English Xe tải được trang bị phanh tang trống sử dụng ma sát và chuyển động quay để giảm tốc độ và dừng xe. Những phanh này dễ bị kiểm tra nhiệt, làm nứt bề mặt trống phanh. Kiểm tra nhiệt có thể xảy ra theo một số cách.
Nghiên cứu này nhằm mục đích thiết lập một mô hình dự đoán nhiệt độ trống phanh bằng cách áp dụng định luật bảo toàn năng lượng. Nó có nền tảng lý thuyết đầy đủ và cho phép người dùng tùy chỉnh các thông số chính của nó, chẳng hạn như nhiệt độ trống phanh ban đầu, chiều dài và tỷ lệ phần trăm xuống cấp, cũng như trọng lượng và tốc độ của xe tải.
Giày phanh
Má phanh mang vật liệu ma sát trong hệ thống phanh tang trống. Chúng được gắn chặt vào một miếng kim loại cong gọi là trống phanh. Khi người lái xe đạp phanh, áp suất thủy lực từ xi lanh bánh xe sẽ ép guốc phanh vào tang trống, khiến xe giảm tốc độ. Lò xo hồi vị sẽ đưa giày về vị trí nghỉ khi phanh được nhả ra.
Trống phanh được làm bằng gang hoặc nhôm và chúng có bề mặt ma sát được gia công ở bên trong. Độ bền phanh của trống phụ thuộc vào mức độ ma sát của vật liệu với bề mặt.
Cặp phanh kém có thể khiến phanh bị phai màu, làm giảm hiệu quả của phanh tang trống và phanh đĩa. Khi trống phanh có dấu hiệu bị mòn cần được làm lại bề mặt hoặc thay thế. Kiểm tra trống xem có vết nứt do ứng suất nhiệt, vết lõm và điểm nóng nghiêm trọng không. Ngoài ra, hãy đo đường kính bên trong của trống để đảm bảo nó nằm trong thông số kỹ thuật trước khi tái sử dụng.
Má phanh
Má phanh được làm bằng vật liệu bền giúp hấp thụ lực cần thiết để đưa xe tải của bạn dừng lại. Ban đầu, má phanh được làm bằng amiăng, nhưng kể từ đó chúng đã được thay thế bằng vật liệu không phải amiăng có khả năng hấp thụ ma sát cần thiết cho phanh hiệu quả.
Khi bạn đạp bàn đạp phanh, xi lanh chính của xe tải sẽ chuyển đổi năng lượng điện thành áp suất thủy lực, sau đó được truyền qua ống tới các xi lanh bánh xe để đẩy guốc phanh vào trống phanh. Một số hệ thống phanh tang trống thậm chí còn bù tải bằng cách điều chỉnh áp suất xi lanh bánh xe, một tính năng không có ở phanh đĩa.
Loại má phanh mà bạn chọn phụ thuộc vào kích thước xe tải của bạn, trọng lượng bạn thường xuyên chở và địa hình mà nó sẽ tiếp xúc. Má phanh hữu cơ là lựa chọn tốt cho hầu hết người lái xe vì chúng có xu hướng tạo ra ít bụi hơn so với các loại má phanh bán kim loại hoặc kim loại.
Dây phanh
Dây phanh tạo ra áp suất làm cho kẹp phanh bị kẹp và tang trống ăn khớp. Chúng được làm bằng một đường ống thép linh hoạt. Dây phanh bằng thép không gỉ chống ăn mòn và không bị phồng lên như dây cao su, điều này làm giảm áp suất dầu phanh và giảm lực phanh tổng thể.
Trong những thập kỷ gần đây, các nhà sản xuất đã nhận thấy rằng việc phủ các dây thép trơn bằng polyvinyl florua làm tăng đáng kể khả năng chống gỉ và ăn mòn. Dây phanh kim loại phủ PVF có tuổi thọ cao gấp 30 lần so với dây phanh thép không phủ tiêu chuẩn.
Dây phanh hiệu suất được làm từ nhiều loại vật liệu khác nhau, bao gồm sợi carbon bện, Kevlar hoặc Teflon. Chúng có thể tốn kém để lắp đặt nhưng chúng cải thiện cảm giác và hiệu suất của bàn đạp mà không ảnh hưởng đến sự an toàn khi lái xe. Dây bện cũng là một lựa chọn tốt vì chúng không thể phồng lên và làm giảm hiệu quả phanh như dây cao su. Tuy nhiên, họ yêu cầu kiểm tra thường xuyên các vết rách và vết rách. Khi bạn lắp dây phanh mới, hãy sử dụng máy cắt ống để có đường cắt chính xác, sạch sẽ và ít bị sờn nhất.
Trống phanh
Trống phanh xe tải thường được làm bằng một dạng gang đặc biệt. Điều này là do chúng cần phải đủ chắc chắn để chịu được ma sát mạnh và nhiệt sinh ra khi xe tải dừng lại. Họ cũng phải có khả năng tản nhiệt này thay vì tập trung nó lại một chỗ.
Trống phanh thường được lót bằng lớp lót bằng thép hoặc nhôm, giúp cải thiện độ bền và cho phép chúng hoạt động ở nhiệt độ thấp hơn sắt. Bất kể vật liệu được sử dụng để lót trống là gì, điều quan trọng là phải kiểm tra bề mặt xem có dấu hiệu mòn hoặc hư hỏng hay không.
Đôi khi trống phanh bị cong vênh hoặc thô ráp, làm giảm khả năng phân tán nhiệt hoặc tạo ma sát với guốc phanh. Điều này có thể dẫn đến lực phanh, khiến người lái phải nhấn bàn đạp mạnh hơn để có đủ lực phanh. Phanh bị phai cũng có thể khiến tang trống quá nóng, làm giảm lượng năng lượng mà phanh chuyển hóa thành động năng.
