English
Trống phanh là một xi lanh kim loại được gắn vào trục bánh xe của ô tô. Khi nhấn bàn đạp phanh, áp suất thủy lực sẽ ép hai guốc phanh dài và cong vào tang trống, khiến xe giảm tốc độ và dừng lại.
Trống phanh có thể gặp nhiều vấn đề theo thời gian. Chúng phải được kiểm tra định kỳ để phát hiện các dấu hiệu hao mòn hoặc hư hỏng.
Giày phanh
Dù hiếm nhưng một số xe còn sử dụng phanh tang trống ngoài phanh đĩa ở cầu sau. Những phanh này chỉ được sử dụng làm phanh khẩn cấp hoặc phanh đỗ. Khi nhấn bàn đạp phanh, áp suất thủy lực do piston bên trong xi lanh bánh xe tạo ra sẽ đẩy hai đầu guốc phanh ra xa nhau và chạm vào bề mặt trống bên trong. Điều này tạo ra ma sát cần thiết để giảm tốc độ và dừng xe.
Guốc phanh được gắn chặt vào trống phanh bằng chốt và lò xo. Chúng có lớp lót làm bằng hợp chất hữu cơ hoặc kim loại tiếp xúc với trống phanh và mòn dần theo thời gian.
Má phanh nên được thay thế khi chúng bắt đầu có dấu hiệu mòn. Điều này thường biểu hiện dưới dạng tiếng ồn phát ra từ bên trong trống phanh hoặc cảm giác xốp khi nhấn bàn đạp phanh. Má phanh trung bình có thể đi được 30.000 dặm trong điều kiện bình thường. Tuy nhiên, điều này khác nhau đáng kể giữa các người lái xe, tùy thuộc vào tần suất nhấn và đạp phanh.
Má phanh
Má phanh (vật liệu ma sát) được gắn vào guốc phanh và ép vào mặt trong của tang trống để tạo ra lực phanh. Ma sát giữa các lớp lót và mặt trong của tang trống chuyển động năng của xe thành nhiệt năng làm xe chạy chậm lại hoặc dừng lại.
Các lớp lót được làm từ các vật liệu tương đối mềm nhưng cứng như sợi, kim loại thiêu kết hoặc gốm kim loại, sau đó được liên kết hoặc tán đinh vào guốc phanh. Hệ số ma sát của các lớp lót này thường cao.
Hầu hết các phanh tang trống đều có cảm biến độ mòn tạo ra tín hiệu cảnh báo hoặc tiếng kêu khó chịu để cảnh báo người lái xe rằng các miếng đệm đã bị mòn và cần được thay thế. Điều này giúp lớp lót không bị mòn đến mức tiếp xúc với trống phanh hoặc rôto phanh, gây hư hỏng và giảm hiệu suất phanh. Thực hiện kiểm tra phanh thường xuyên và thay thế má phanh theo khuyến nghị sẽ giúp xe tải của bạn hoạt động ở hiệu suất cao nhất và giảm thiểu việc sửa chữa tốn kém các bộ phận khác của hệ thống phanh.
Má phanh
Khi bạn đạp bàn đạp phanh, thước kẹp của ô tô sẽ ép má phanh vào rôto quay (hoặc tang trống, nếu bạn sử dụng hệ thống kiểu tang trống truyền thống). Ma sát sinh ra sẽ chuyển đổi động năng của xe đang chuyển động thành nhiệt năng hoặc nhiệt năng. Điều đó làm chậm quá trình quay của rôto và trục và khiến xe của bạn dừng lại.
Má phanh có nhiều loại vật liệu và kiểu dáng. Sự lựa chọn phụ thuộc vào loại lái xe bạn thực hiện và loại phương tiện bạn lái. Một chiếc ô tô chở khách chủ yếu được sử dụng để chở trẻ em đi khắp nơi có thể sẽ cần một bộ má phanh khác với một chiếc xe tải nặng 3/4 tấn thường xuyên chở vật nặng trên địa hình đồi núi.
Má phanh tốt nhất tản nhiệt nhanh chóng để tránh bị phai màu phanh. Chúng cũng tạo ra ít bụi hơn các loại má phanh khác, mặc dù chúng có thể cần lực tác động lớn hơn một chút để tạo ra cùng một mức lực phanh.
Ống phanh
Đưa áp suất thủy lực từ xi lanh chính và van điều chỉnh đến từng phanh, ống phanh là xương sống của hệ thống phanh của ô tô. Chúng cần được kiểm tra thường xuyên và thay thế nếu chúng bị mất áp suất hoặc bị nứt. Tốt nhất, bạn có thể kiểm tra chúng bằng cách nhờ ai đó nhấn bàn đạp phanh và tìm kiếm bong bóng hoặc vết phồng rộp. Nứt ở giữa ống cũng sẽ gây ra cảm giác bàn đạp phanh bị xốp và chắc chắn là điều cần tránh.
Nguyên nhân chính dẫn đến hỏng ống cũng giống như bất kỳ bộ phận cao su nào tiếp xúc lâu với ánh nắng mặt trời và nhiệt – quá trình oxy hóa làm suy yếu vật liệu. Dây thép không gỉ bện có khả năng chống lại sự hư hỏng này tốt hơn nhiều, do đó chúng được nhiều xe hiệu suất sử dụng.
Chúng cũng có xu hướng ít bị phồng hơn ống cao su. Tuy nhiên, chúng thường đắt hơn. Nếu bạn không chắc chắn phải làm gì khi thay thế ống phanh, tốt nhất bạn nên đến gara và nhờ chuyên gia kiểm tra.
