English
Theo tác dụng ma sát giữa các bề mặt, bộ phận chủ động và bị dẫn động của ly hợp sử dụng chất lỏng làm vật liệu hệ thống truyền động (tấm ma sát khớp nối thủy lực), hoặc truyền mô-men xoắn theo hệ thống truyền động từ (tấm ma sát ly hợp cảm ứng điện từ) để tạm thời tách rời nhau, hoặc kết nối từ từ và chặt chẽ để cho hai bộ phận của hệ thống truyền động quay lẫn nhau.
Mô-men xoắn từ động cơ ô tô được truyền đến đĩa dẫn động dựa trên tác dụng ma sát của bánh đà bơm nước, đĩa ép ly hợp và bề mặt đĩa dẫn động. Khi người lái đạp lên bàn đạp của đĩa ly hợp, do phôi sản phẩm được truyền động, đầu lớn của lò xo xoắn giảm chấn xung di chuyển về phía sau đĩa ép ly hợp đai kéo và bộ phận dẫn động rời khỏi phần dương.
Đĩa ly hợp của các loại xe bao gồm ly hợp loại đĩa ma sát, đĩa ly hợp lỏng, ly hợp cảm ứng điện từ,… Có hai loại đĩa ma sát ly hợp: thử ướt và loại ướt.
Chìa khóa của tấm ma sát ly hợp được làm bằng vật liệu composite. Nguyên liệu thô chính cho tấm ma sát ly hợp là nguyên liệu thô ma sát dựa trên amiăng. Một số tấm ma sát ly hợp được làm bằng vật liệu bán kim loại và nguyên liệu sợi composite, trong khi một số khác được làm từ nguyên liệu sợi nhôm silicat.
Đĩa ma sát ly hợp là thành phần cốt lõi của hệ thống phanh. Ly hợp nằm giữa máy phát điện và hộp số. Bộ ly hợp có thể kết nối hoặc ngắt kết nối động cơ ô tô và hộp số.
Khi nhấn bàn đạp ly hợp, ly hợp sẽ nhả ra và khi kéo bàn đạp ly hợp ra, ly hợp sẽ được kết nối chặt chẽ.
Chốt đĩa ma sát ly hợp được gắn chắc chắn vào bánh đà động cơ, còn đĩa ma sát ly hợp nằm dưới chốt. Có một trục spline ở giữa tấm ma sát ly hợp. Trục spline được cố định vào trục quay, là trục đầu vào năng lượng của hộp số.
Bộ ly hợp phải được gài ở mọi vị trí số.
Khi chuyển số, cần nhấn nhanh bàn đạp ly hợp xuống phía dưới. Chỉ bằng cách đó bạn mới có thể chuyển số mượt mà.
