English
Phanh trống là một loại hệ thống phanh sử dụng ma sát do má phanh tạo ra khi chúng cọ xát với trống phanh hình trụ quay. Lực phanh hoặc ma sát này chuyển đổi động năng thành nhiệt năng và làm xe giảm tốc độ.
Trống phanh, xi lanh bánh xe (trung tâm phanh), piston bên trong xi lanh bánh xe, guốc, miếng đệm và lò xo hồi vị tạo thành hệ thống phanh tang trống. Chúng là một phần phức tạp của hệ thống phanh và cần được bảo trì nhiều hơn phanh đĩa.
Giày phanh
Trống phanh là bộ phận trung tâm của hệ thống phanh, được tìm thấy trên nhiều phương tiện. Nó chứa một đôi guốc phanh dài và cong được đẩy ra ngoài vào mặt trong của tang trống để tạo ra ma sát, làm xe chạy chậm lại và dừng lại.
Trống phanh được làm bằng gang, nhôm hoặc đôi khi là sự kết hợp của các vật liệu này. Bề mặt bên trong của chúng được phủ một vật liệu có lực kéo cao như than chì, kim loại dạng bột hoặc vỏ hạt điều nghiền nát.
Khi nhấn bàn đạp, áp suất thủy lực từ xi lanh bánh xe sẽ đẩy guốc phanh ra ngoài so với bề mặt bên trong của tang trống. Ma sát giữa lớp lót và trống tạo ra rất nhiều nhiệt.
Nhiệt lượng này được tiêu tán bởi trống phanh và giúp các lớp lót không bị quá nóng và phai màu. Tuy nhiên, điều đó cũng đồng nghĩa với việc quá trình phanh sẽ diễn ra lâu hơn và cần nhiều sức lực hơn. Điều này có thể làm giảm sự tự tin của người lái xe và có thể gây nguy hiểm cho người lái xe.
Xi lanh bánh xe
Xi lanh bánh xe là một phần quan trọng của hệ thống phanh thủy lực. Chúng nằm ở phía trên của mỗi bánh xe và nhiệm vụ của chúng là đẩy guốc phanh tiếp xúc với trống quay.
Điều này tạo ra ma sát, làm xe chạy chậm lại hoặc dừng hẳn. Ngay khi bạn nhấn bàn đạp phanh, xi lanh chính sẽ truyền lực tới một cặp piston bên trong mỗi xi lanh bánh xe.
Sau đó, dầu phanh cưỡng bức sẽ đẩy từng pít-tông này ra ngoài xi-lanh, buộc mỗi pít-tông này ép vào trống phanh, khiến bánh xe dừng lại.
Xi lanh bánh xe thường kết hợp hai pít-tông, nhưng một số cấu hình phanh tang trống sử dụng một xi-lanh một pít-tông ở phía trên tang trống và một xi-lanh khác ở phía dưới được nối với guốc phanh. Bất kể loại nào được sử dụng, xi lanh bánh xe cũ hơn có thể bị tách hoặc nứt dưới áp lực và điều này có thể hạn chế nghiêm trọng khả năng tác dụng phanh của chúng. Độ ẩm cũng có thể tích tụ bên trong xi lanh bánh xe, có thể dẫn đến rò rỉ và ăn mòn.
Lò xo hồi lại
Phanh tang trống sử dụng áp suất thủy lực để tạo ra ma sát, làm xe chậm lại hoặc dừng lại. Chúng được sử dụng trong xe khách và xe tải nhẹ cũng như một số xe tải lớn, đặc biệt là những xe dẫn động cầu sau.
Hệ thống phanh tang trống được tạo thành từ xi lanh bánh xe, guốc phanh và lò xo. Dầu phanh thủy lực có áp suất sẽ mở các piston ở bên phải và bên trái của xi lanh bánh xe ở cả hai bên và đẩy vào guốc để tác dụng phanh.
Má phanh là những miếng kim loại hình bán nguyệt có lớp lót ở bên ngoài và hệ số ma sát cao ở bên trong. Piston trên xi lanh đẩy guốc phanh để tác động phanh và lò xo hồi vị kéo guốc phanh về phía sau.
Các guốc phanh trong cụm phanh tang trống được giữ cố định bằng các lò xo cuộn nhỏ được cố định bằng các chốt kéo dài qua tấm đỡ và khóa vào một miếng che. Nếu chúng bị ăn mòn nghiêm trọng, các lò xo có thể bị đứt hoặc rời ra khiến guốc trượt khỏi vị trí và có thể gây hư hỏng tang trống hoặc hệ thống phanh.
Má phanh
Má phanh được thiết kế để giữ chặt đĩa phanh, tạo ra ma sát làm xe chạy chậm lại hoặc dừng hẳn. Sau khi nhấn bàn đạp phanh, xi lanh chính sẽ gửi dầu phanh đến các kẹp phanh, nơi một hoặc nhiều piston ép má phanh vào rôto đĩa để tạo ra lực kẹp cần thiết để dừng xe.
Có nhiều loại má phanh khác nhau, từ phi kim loại đến hợp chất hoàn toàn bằng kim loại. Tấm đệm tốt nhất cho nhu cầu phanh cụ thể của bạn tùy thuộc vào loại phương tiện và kiểu lái xe mà bạn thực hiện. Một số miếng đệm mạnh hơn và bền hơn những miếng đệm khác, đòi hỏi áp lực bàn đạp phanh nhiều hơn để tạo ra cùng một mức mô-men xoắn phanh.
