English
Trống phanh tạo thành cặp ma sát với má phanh, làm chậm hoặc dừng chuyển động quay của bánh xe và trục. Chúng cũng thu thập và giải phóng nhiệt trong quá trình phanh.
Một dấu hiệu của sự cố là nếu trống có dấu hiệu bị xanh, điều này có thể cho thấy bề mặt quá nóng nghiêm trọng. Đây có thể là kết quả của việc phanh gấp hoặc lò xo hồi vị hoạt động không đúng cách.
Giày phanh
Má phanh là bộ phận chính của phanh tang trống và hoạt động bằng cách đẩy ra ngoài so với bề mặt bên trong của trống phanh. Lực ma sát sinh ra khiến xe giảm tốc độ và cuối cùng dừng lại.
Chúng được làm bằng vật liệu đặc biệt có thể chịu được nhiệt độ cao và ma sát mà chúng tạo ra. Những vật liệu này bao gồm nhiều loại sợi cũng như aramid tổng hợp. Kinh nghiệm thực địa cũng như kỹ thuật hóa học và vật liệu cho phép những tiến bộ không ngừng trong việc thiết kế và sản xuất guốc và má phanh để cải thiện chức năng và giảm chi phí bảo trì.
Mỗi cụm phanh tang trống bao gồm một guốc dẫn và một guốc sau. Các guốc được đẩy tiếp xúc với bề mặt bên trong của trống phanh bằng áp suất thủy lực từ xi lanh bánh xe. Các piston nằm trong xi lanh bánh xe sẽ dịch chuyển ra ngoài khi nhấn bàn đạp phanh, đưa chất lỏng thủy lực đến từng guốc phanh. Loại guốc dẫn hướng đôi có các pít-tông có thể dịch chuyển theo hai hướng, cho phép guốc phanh hoạt động như guốc dẫn đầu bất kể xe đang di chuyển theo hướng nào. Đây là loại thường thấy trên phanh tang trống phía trước ở xe tải cỡ nhỏ và vừa.
Xi lanh phanh
Xi lanh phanh chính là trái tim của hệ thống phanh trống và phanh đĩa. Khi bạn đạp phanh, một thanh được đẩy vào một đầu của xi lanh kín này, chứa chất lỏng và các pít-tông hoạt động giống như pít-tông để bơm dầu phanh qua các đường về phía bánh xe.
Xi lanh có hai lối thoát để đẩy dầu phanh qua các bánh xe đối diện theo đường chéo và vào các xi lanh phụ nằm trên kẹp phanh để ép các miếng ma sát lên rôto. Ưu điểm của cách bố trí này là hệ thống phanh có khả năng tự cung cấp năng lượng - tăng cường lực dừng mà không làm tăng áp lực phanh.
Trống phanh cần được kiểm tra thường xuyên để phát hiện dấu hiệu mòn quá mức, đặc biệt là gần các lỗ đinh tán lót. Độ mòn quá mức là dấu hiệu cho thấy tang trống không được đánh giá phù hợp cho xe và ứng dụng của bạn. Ngoài ra, hãy chú ý kiểm tra nhiệt, biểu hiện dưới dạng các vết nứt nhỏ như sợi tóc trên bề mặt phanh. Tình trạng này có thể xảy ra do phanh gấp nhiều lần hoặc mất cân bằng hệ thống phanh khiến tang trống liên tục bị nóng và làm mát.
Má phanh
Má phanh hoặc guốc phanh (trên ô tô phanh tang trống) là một bộ phận quan trọng của hệ thống, chuyển đổi động năng thành nhiệt năng bằng cách tác dụng ma sát giữa chúng và rôto. Chúng bị mòn khi sử dụng bình thường và cần được thay thế khi vật liệu ma sát còn lại trở nên quá mỏng để tiếp tục làm chậm rôto một cách thích hợp. Nếu không thay bộ đệm mới, giá đỡ tấm đệm kim loại và rôto cũng có thể bắt đầu bị mòn - điều này sẽ dẫn đến hư hỏng các bộ phận bổ sung của hệ thống phanh.
Hầu hết các mẫu ô tô mới đều có miếng đệm có một phụ kiện nhỏ hoạt động như một chỉ báo độ mòn - một cảm biến kích hoạt đèn cảnh báo trên bảng điều khiển hoặc phát ra âm thanh rít khi vật liệu miếng đệm còn lại quá thấp. Một số người lái xe cũng có thể nhận thấy bàn đạp phanh của họ bắt đầu rung, đây là một dấu hiệu khác cho thấy má phanh cần được thay thế. Má phanh có thể được làm từ nhiều loại vật liệu khác nhau, trong đó hữu cơ (cao su tự nhiên hoặc hợp chất tổng hợp) và bán kim loại là phổ biến nhất cho xe chở khách.
Ống phanh
Dây phanh truyền áp suất thủy lực từ xi lanh chính và van điều chỉnh đến kẹp phanh bánh xe của bạn, tác dụng lực làm cho các đĩa phanh hoặc tang trống tiếp xúc với nhau để làm xe bạn chậm lại. Chúng rất quan trọng để giữ cho chiếc xe của bạn an toàn và giống như tất cả các bộ phận khác, cuối cùng chúng sẽ bị mòn, sờn hoặc rò rỉ. Ống cao su cũng có thể phồng lên do hấp thụ độ ẩm, làm giảm áp suất đường truyền và ảnh hưởng đến hiệu quả phanh của bạn theo thời gian. Ống thép không gỉ cứng và bền hơn, chống phồng rộp đảm bảo lực phanh của ô tô luôn ở mức cao nhất.
Ống phanh có thể rất khó phát hiện khi chúng phát sinh vấn đề, nhưng một trong những triệu chứng phổ biến nhất là bàn đạp phanh bị nhão hoặc xốp. Bất kỳ loại rò rỉ nào làm giảm áp suất thủy lực trong hệ thống phanh đều là tình huống nguy hiểm và cần được giải quyết càng sớm càng tốt. Tốt nhất là nên nhờ thợ cơ khí có chuyên môn thay thế chúng, chẳng hạn như thợ cơ khí ở RepairSmith.
