Mọi điều bạn cần biết về dầu phanh (và tại sao bạn không nên bỏ qua)

Dầu phanh thực sự có tác dụng gì bên trong ô tô của bạn

Dầu phanh là môi trường thủy lực truyền lực từ bàn đạp phanh đến kẹp phanh hoặc xi lanh bánh xe ở mỗi góc của xe. Khi bạn nhấn bàn đạp, xi lanh chính sẽ tạo áp suất cho chất lỏng và áp suất đó được truyền gần như ngay lập tức qua các đường thép và ống cao su để ép má phanh vào rôto - hoặc guốc phanh vào tang trống. Nếu không có chất lỏng, phanh của bạn sẽ không hoạt động, cho dù bạn có nhấn mạnh đến đâu.

Điều làm cho dầu phanh trở nên độc đáo so với các loại dầu ô tô khác là nó phải duy trì ổn định dưới áp suất cực cao và nhiệt độ cao. Trong quá trình phanh gấp, nhiệt độ kẹp phanh có thể vượt quá 300°C (572°F) , và chất lỏng trong đường ống tiếp xúc với nhiệt đó một cách gián tiếp. Chất lỏng sôi hoặc nén trong những điều kiện này sẽ gây ra cảm giác bàn đạp xốp hoặc phanh bị mòn hoàn toàn — một tình huống nguy hiểm trên bất kỳ con đường nào.

Các phương tiện hiện đại sử dụng chất lỏng thủy lực gốc glycol-ether trong phần lớn các trường hợp, mặc dù một số phương tiện chuyên dụng và cũ hơn sử dụng công thức gốc silicone (CHẤM 5). Các loại glycol-ether có tính hút ẩm, nghĩa là chúng hấp thụ dần độ ẩm từ không khí theo thời gian. Sự hấp thụ độ ẩm này được thiết kế có chủ đích - nó giữ cho nước không đọng lại ở một chỗ và gây ra sự ăn mòn cục bộ trong dây phanh hoặc kẹp phanh.

Chia nhỏ xếp hạng DOT: CHẤM 3, CHẤM 4, DOT 5 và CHẤM 5.1

Hệ thống xếp hạng DOT - do Bộ Giao thông Vận tải Hoa Kỳ thiết lập theo FMVSS 116 - phân loại dầu phanh chủ yếu theo điểm sôi khô (dầu tươi) và điểm sôi ướt (chất lỏng đã hấp thụ 3,7% nước theo thể tích). Điểm sôi càng cao thì chất lỏng có thể chịu được nhiệt càng cao trước khi bốc hơi và gây phai màu phanh.

DOT 5 thường bị hiểu lầm. Mặc dù con số của nó cho thấy đây là bản nâng cấp từ DOT 4, nhưng nó không tương thích về mặt hóa học với chất lỏng gốc glycol. Không bao giờ trộn chất lỏng silicon DOT 5 với DOT 3, DOT 4 hoặc DOT 5.1 — làm như vậy sẽ tạo ra một hỗn hợp giống như gel có thể làm tắc các van và phá hủy các vòng đệm. Tuy nhiên, DOT 5.1 là chất lỏng glycol-ether và hoàn toàn tương thích với DOT 3 và DOT 4, tuy nhiên, bạn phải luôn kiểm tra sổ tay hướng dẫn sử dụng xe của mình trước khi trộn các loại dầu.

Đối với hầu hết các ô tô chạy hàng ngày được sản xuất sau năm 2000, DOT 4 là thông số kỹ thuật chính xác và phổ biến nhất. Xe được trang bị ABS, kiểm soát độ bám đường hoặc chương trình ổn định điện tử tạo ra nhiều nhiệt hơn thông qua chu trình bơm nhanh, điều này khiến điểm sôi ướt cao hơn của DOT 4 trở nên đặc biệt có giá trị. Các phương tiện đua và hiệu suất cao thường sử dụng dầu phanh DOT 5.1 hoặc thậm chí dành riêng cho xe đua, những loại dầu này có thể có nhiệt độ sôi khô vượt quá 300°C.

Độ ẩm làm suy giảm dầu phanh như thế nào - và tại sao nó lại quan trọng

Glycol-ether dầu phanh hấp thụ độ ẩm với tốc độ khoảng 1–2% mỗi năm trong điều kiện lái xe và bảo quản bình thường. Điều này xảy ra vì ống phanh cao su và nắp bình chứa hơi thấm hơi nước. Khi hàm lượng nước tăng lên, điểm sôi của chất lỏng giảm mạnh - đó chính là lý do tại sao tồn tại xếp hạng điểm sôi ướt.

Một chai chất lỏng DOT 4 tươi có thể có nhiệt độ sôi khô là 230°C. Sau hai năm sử dụng chỉ với 3–4% nước bị nhiễm bẩn, điểm sôi hiệu dụng của chất lỏng đó có thể giảm xuống khoảng 155–165°C . Khi xuống núi dài hoặc khi dừng xe nhiều lần trên đường đua, khoảng cách đó sẽ biến mất nhanh chóng. Bong bóng hơi hình thành trong các đường và vì hơi có thể nén được trong khi chất lỏng thì không, nên bàn đạp trở nên xốp - hoặc trong trường hợp nghiêm trọng, sẽ rơi thẳng xuống sàn.

Ngoài điểm sôi, nước trong hệ thống thủy lực làm tăng tốc độ ăn mòn các bộ phận kim loại bao gồm lỗ xi ​​lanh chính, piston kẹp phanh và van điều biến ABS. Rỗ trên các bề mặt này có thể dẫn đến hư hỏng vòng đệm và rò rỉ chất lỏng bên trong, việc sửa chữa rất tốn kém. Thay thế chất lỏng thường xuyên là một trong những cách tiết kiệm chi phí nhất để bảo vệ các bộ phận này lâu dài.

Dấu hiệu dầu phanh của bạn sắp phải thay

• Bàn đạp phanh mềm hoặc xốp, trở nên tệ hơn sau nhiều lần dừng mạnh
• Bình chứa có màu nâu sẫm hoặc đen (chất lỏng mới phải trong đến màu hổ phách nhạt)
• Đã hơn 2–3 năm hoặc 45.000 km (30.000 dặm) kể từ lần xả nước cuối cùng
• Que thử dầu phanh hoặc khúc xạ kế đọc hàm lượng độ ẩm trên 3%
• Bạn nhận thấy mùi khét hoặc mùi axit sau khi dừng xe

Cách kiểm tra và đổ dầu phanh đúng cách

Kiểm tra dầu phanh là một công việc đơn giản, chỉ mất chưa đầy hai phút. Mở mui xe và xác định vị trí bình chứa dầu phanh - nó thường là một thùng nhựa mờ được gắn ở phía người lái của tường lửa, ngay phía trên xi lanh chính. Không mở nắp, nhìn mức chất lỏng theo vạch MIN và MAX ở bên cạnh. Mức độ nên nằm giữa hai điểm.

Mức chất lỏng thấp có hai nguyên nhân phổ biến. Đầu tiên, má phanh bị mòn theo thời gian khiến các pít-tông kẹp phanh giãn ra nhiều hơn, điều này hút nhiều chất lỏng hơn từ bình chứa - điều này là bình thường và mức chất lỏng sẽ giảm dần khi má phanh bị mòn. Thứ hai, rò rỉ thực sự ở đâu đó trong mạch thủy lực. Nếu mức độ giảm đột ngột hoặc liên tục trở về mức thấp sau khi đổ đầy, hãy kiểm tra đường phanh, kẹp phanh và xi lanh chính xem có rò rỉ bên ngoài hay không trước khi cho rằng đó chỉ là do mòn đệm.

Nạp tiền: Các quy tắc chính cần tuân theo

• Luôn sử dụng loại được chỉ định trong sổ tay hướng dẫn sử dụng của bạn - trộn các loại không tương thích có thể làm hỏng vòng đệm và các bộ phận ABS.
• Chỉ sử dụng chất lỏng từ hộp đựng mới mở, kín - chất lỏng trong chai mở hoặc sử dụng một phần sẽ hấp thụ độ ẩm và có thể đã bị phân hủy.
• Lau sạch xung quanh nắp bình chứa trước khi mở để tránh bụi bẩn rơi vào.
• Tránh đổ đầy - nếu bạn định thay miếng đệm sớm và đẩy pít-tông thước cặp về phía sau, mức chất lỏng sẽ tăng lên và có thể tràn.
• Dầu phanh có tính ăn mòn cao đối với bề mặt sơn - hãy lau sạch mọi vết tràn ngay lập tức bằng nước.

Cách xả và xả dầu phanh: Thay thế toàn bộ hệ thống

Việc đổ đầy bình chứa chỉ làm loãng chất lỏng cũ bằng chất lỏng mới - nó không thay thế chất lỏng nằm trong đường ống, thước cặp và bộ điều biến ABS. Việc xả dầu phanh thích hợp sẽ đẩy chất lỏng mới qua toàn bộ mạch thủy lực cho đến khi tất cả chất lỏng cũ chứa đầy hơi ẩm được thải ra ngoài. Đây là những gì thực sự khôi phục hiệu suất và khả năng chống ăn mòn của hệ thống.

Phương pháp chảy máu cổ điển dành cho hai người có tác dụng tốt đối với việc xả nước hoàn toàn. Một người nhấn bàn đạp phanh trong khi người còn lại lần lượt mở và đóng núm xả khí ở mỗi bánh xe - thường bắt đầu từ bánh xe xa xi lanh chính nhất (phía hành khách phía sau trên hầu hết các xe) và làm việc về phía gần nhất (phía người lái phía trước). Khi chất lỏng mới được bơm qua, chất lỏng cũ sẫm màu hơn sẽ bị đẩy vào chai hứng cho đến khi chỉ còn chất lỏng mới trong suốt xuất hiện.

Máy xả áp lực và máy hút chân không cho phép một người hoàn thành công việc. Máy xả áp suất tạo áp lực cho bình chứa và đẩy chất lỏng qua hệ thống liên tục, trong khi máy xả chân không gắn vào từng núm vú và hút chất lỏng qua. Cả hai đều hiệu quả, mặc dù việc xả áp suất có xu hướng mang lại kết quả ổn định hơn và nhanh hơn trên những xe có hệ thống ABS có nhiều van bên trong.

Quy trình xả từng bước

1. Đỗ xe trên bề mặt bằng phẳng và chèn bánh xe. Để phanh nguội hoàn toàn nếu mới sử dụng.
2. Hút chất lỏng cũ ra khỏi bình chứa bằng máy bơm chuyển chất lỏng hoặc máy bơm Thổ Nhĩ Kỳ và đổ đầy chất lỏng mới đúng loại DOT.
3. Gắn một ống chảy máu trong vào núm vú chảy máu đầu tiên (bánh xe xa nhất tính từ xi lanh chính) và nhúng đầu còn lại vào chai hứng một lượng nhỏ chất lỏng mới.
4. Nới lỏng núm vú khoảng ¾ vòng. Bơm bàn đạp phanh từ từ cho đến khi chất lỏng trong suốt, trong lành chảy đều và không có bọt khí.
5. Siết chặt núm trước khi nhả bàn đạp (để tránh nuốt phải không khí), sau đó chuyển sang bánh tiếp theo.
6. Theo dõi bình chứa liên tục và giữ nó ở trên vạch MIN trong suốt quá trình - để bình chứa cạn sẽ đưa không khí vào xi lanh chính, cần thêm thời gian xả khí.
7. Sau khi cả bốn bánh đã chạy xong, hãy đổ bình chứa lên vạch MAX, lắp lại nắp và kiểm tra độ chắc chắn của bàn đạp trước khi lái xe.

Bao lâu thì bạn nên thay dầu phanh?

Khuyến nghị của nhà sản xuất thay đổi đáng kể. Một số nhà sản xuất ô tô, như BMW và Tập đoàn Volkswagen, chỉ định một dầu phanh thay 2 năm một lần bất kể quãng đường đi được , điều này phản ánh thực tế rằng độ ẩm xâm nhập phụ thuộc vào thời gian hơn là phụ thuộc vào việc sử dụng. Những hãng khác, như Toyota, không liệt kê khoảng thời gian cụ thể mà thay vào đó khuyến nghị kiểm tra từng dịch vụ. Trong trường hợp không có hướng dẫn rõ ràng của nhà sản xuất, sự đồng thuận chung của ngành là 2 năm một lần hoặc 45.000 km, tùy điều kiện nào đến trước.

Phong cách lái xe và môi trường cũng đóng một vai trò thực sự. Những người lái xe thường xuyên kéo tải nặng, lái xe trên đường núi hoặc sử dụng phương tiện của mình trong những ngày thi đua nên cân nhắc việc xả nước hàng năm hoặc kiểm tra độ ẩm chất lỏng hai lần một năm bằng các que thử rẻ tiền. Xe đậu ở nơi có khí hậu ẩm ướt hoặc gần khu vực ven biển sẽ hấp thụ độ ẩm nhanh hơn so với xe đậu trong môi trường nội địa khô ráo.

Một cách tiếp cận hữu ích là sử dụng khúc xạ kế kỹ thuật số hoặc máy kiểm tra dầu phanh điện hóa - cả hai đều được bán rộng rãi với giá dưới 20 USD - để đo trực tiếp hàm lượng nước thay vì đoán theo màu sắc hoặc thời gian. Nếu số đọc hiển thị nhiều hơn Độ ẩm 3% theo thể tích , xả hệ thống bất kể ngày bảo dưỡng cuối cùng. Điều này loại bỏ hoàn toàn phỏng đoán và đảm bảo quyết định dựa trên tình trạng chất lỏng thực tế.

An toàn, lưu trữ và xử lý dầu phanh

Dầu phanh Glycol-ether độc hại nếu nuốt phải và gây kích ứng da và mắt. Luôn đeo găng tay nitrile khi xử lý dầu phanh và làm việc ở khu vực thông thoáng để tránh hít phải lâu. Nếu chất lỏng tiếp xúc với da, hãy rửa kỹ bằng xà phòng và nước. Nếu nó dính vào mắt, hãy rửa sạch bằng nước ngay lập tức và tìm kiếm sự chăm sóc y tế nếu tình trạng kích ứng vẫn còn.

Lưu trữ thích hợp là rất quan trọng để duy trì chất lượng chất lỏng. Dầu phanh chưa sử dụng phải được bảo quản trong hộp đựng ban đầu, đậy kín - chỉ cần tiếp xúc với một lỗ nhỏ trong vài tuần cũng đủ để làm tăng độ ẩm đáng kể. Bảo quản các thùng chứa thẳng đứng ở nơi khô ráo, thoáng mát, tránh ánh nắng trực tiếp. Sau khi mở và sử dụng một phần, dầu phanh có thời hạn sử dụng khoảng 12 tháng nếu được đóng lại ngay và bảo quản đúng cách.

Không bao giờ được đổ dầu phanh đã qua sử dụng hoặc hết hạn xuống cống hoặc xuống đất - nó được phân loại là chất thải nguy hại ở hầu hết các khu vực pháp lý. Mang nó đến cửa hàng phụ tùng ô tô ở địa phương hoặc địa điểm thu gom chất thải nguy hại của thành phố. Nhiều cửa hàng ô tô cũng chấp nhận miễn phí dầu phanh đã qua sử dụng như một phần trong chương trình tái chế của họ. Xử lý nó một cách có trách nhiệm vừa là nghĩa vụ pháp lý vừa là nghĩa vụ môi trường.