EnglishHãy hỏi người lái xe điều gì dừng xe đầu kéo đang chở hàng và bạn thường sẽ nghe về miếng đệm, tang trống hoặc áp suất không khí. Hãy hỏi kỹ thuật viên và câu trả lời sẽ nhanh chóng thu hẹp: trên hầu hết các trục truyền động và trục rơ-moóc, bộ phận ép vật liệu ma sát vào tang trống vẫn là guốc phanh.
Nó trông khá đơn giản - một bệ thép cong với lớp lót ma sát được liên kết hoặc tán đinh vào một mặt - nhưng nó lại chịu toàn bộ tải trọng phanh lên trục phanh tang trống. Nó quyết định tải trọng đó được trải đều như thế nào, lớp lót có thể hấp thụ bao nhiêu nhiệt và bản thân trống sẽ tồn tại được bao lâu. Trong các phần bên dưới, chúng ta sẽ tìm hiểu chức năng của guốc phanh, nó khác với má phanh như thế nào, cách đọc độ mòn trước khi nó mắc vào xe tải và cách khớp bộ phận bên phải với trục bên phải.
Giày phanh thực sự có tác dụng gì
Bên trong phanh tang trống, guốc là vật mang. Lớp lót ma sát làm mòn, nhưng chiếc giày là thứ giữ lớp lót đó theo đúng hình cung, đẩy nó vào trống và kéo nó trở lại. Trên phanh S-cam dành cho xe tải hạng nặng điển hình có hai guốc ở mỗi đầu bánh xe, xoay trên một chốt neo và cưỡi trên các con lăn ở đầu cam.
Khi người lái phanh, áp suất không khí sẽ di chuyển cần đẩy buồng, bộ điều chỉnh độ chùng sẽ quay S-cam và cam đẩy cả hai guốc ra ngoài cho đến khi lớp lót tiếp xúc với bề mặt bên trong của tang trống. Động năng biến thành nhiệt, trống hấp thụ nó và xe chạy chậm lại. Nhả bàn đạp và lò xo hồi vị sẽ kéo đôi giày trở lại khoảng hở khi chạy, bộ điều chỉnh độ chùng ở đó để giữ ổn định.
Liên kết hoặc tán đinh - sự khác biệt quan trọng
Lớp lót được gắn vào bàn giày theo một trong hai cách. Lớp lót liên kết được dán dưới nhiệt độ và áp suất và sử dụng toàn bộ độ dày của vật liệu ma sát, phù hợp với nhiều ứng dụng trên đường cao tốc. Lớp lót đinh tán giữ kết nối cơ học và đầu đinh tán hoạt động như một thước đo độ mòn tích hợp, đó là lý do tại sao giày đinh tán vẫn phổ biến trong công việc dạy nghề và địa hình. Cả hai đều không tốt hơn; sự lựa chọn phải tuân theo chu kỳ làm việc, nhiệt độ dự kiến và cách đội xe kiểm tra hệ thống phanh của mình.
Khi bạn chỉ định một đế, bốn chi tiết thường quyết định xem nó có vừa vặn và bền không: kích thước bàn và đường kính trống phù hợp, cấu hình bản bụng và con lăn cho cam, độ dày lớp lót và cấp độ ma sát cũng như khả năng tương thích với lò xo, con lăn và phần cứng neo đã có trên trục.
Má phanh và má phanh: Hai công việc khác nhau
Sự so sánh xuất hiện liên tục và bạn có thể dễ dàng trả lời khi hình dung ra hình học. Một chiếc giày nở ra phía ngoài so với mặt trong của trống. Một miếng đệm được ép vào trong bằng thước cặp vào hai mặt của đĩa. Sự khác biệt duy nhất đó giải thích hầu hết những điều sau đây - đường dẫn nhiệt, kiểu mòn, quy trình bảo dưỡng và thậm chí cả cảm giác của cả hai dưới chân.
Nó cũng giải thích tại sao câu hỏi không phải là thiết kế nào "tốt hơn". Phanh đĩa hơi đã giành được vị trí trên trục trước và trên một số đội xe rơ-moóc, nhưng phanh tang trống vẫn là tiêu chuẩn hoạt động trên trục dẫn động và trục rơ-moóc trong vận tải hạng nặng vì chúng bền bỉ, có thể chế tạo lại và bảo dưỡng không tốn kém. Nhiệm vụ thực tế là biết hệ thống nào ở trên trục trước mặt bạn và sắp xếp thứ tự phù hợp.
| Khía cạnh | Má phanh ( tang trống) | Má phanh (đĩa) |
|---|---|---|
| Nó nằm ở đâu | Bên trong trống phanh | Bên trong một thước cặp, đặt trên một cánh quạt |
| Hướng của lực | Mở rộng ra bên ngoài | Kẹp vào trong |
| Sử dụng xe tải nặng điển hình | Trục dẫn động và trục xe moóc | Trục trước và rơ-moóc được trang bị đĩa |
| Hành vi nhiệt | Kèm theo; nhiệt thấm vào trống và giày | Mở cửa cho luồng không khí; nguội đi nhanh hơn |
| Kiểm tra độ mòn chính | Độ dày lớp lót, độ sâu đinh tán, điểm trống | Độ dày của miếng đệm, độ mòn rôto, độ côn |
Nơi giày phanh vẫn làm công việc nặng nhọc
Trục xe moóc và trục truyền động là trung tâm. Chỉ riêng một xe moóc ba trục đã chở được 12 đôi giày và mỗi chiếc phải hoạt động giống nhau khi chịu tải, đó là lý do tại sao việc lắp đặt dành riêng cho từng trục lại quan trọng đến vậy. Các tham chiếu đế thường được gắn với bộ tạo trục và kích thước trống - ứng dụng 420x180 BPW và ứng dụng Fruehauf 16,5x7 không thể thay thế cho nhau, ngay cả khi chúng trông giống nhau trên băng ghế.
Má phanh chịu nhiệt Fruehauf 16,5x7 Đế 16,5x7 dành riêng cho trục dành cho các ứng dụng Fruehauf, với vật liệu ma sát không amiăng chịu nhiệt giúp phanh ổn định trong điều kiện nhiệt độ cao và hoạt động đường dài. Xem sản phẩm → Xe buýt và xe khách là đối tượng sử dụng lớn thứ hai. Nhiệm vụ dừng-bắt đầu trong thành phố có nghĩa là dừng thường xuyên, sử dụng năng lượng vừa phải và có ít thời gian để làm mát, do đó, việc kiểm tra kính và nhiệt sẽ xuất hiện sớm hơn so với chỉ riêng quãng đường đã đi. Công việc ngoài đường cao tốc là công việc thứ ba: xe ben khai thác mỏ, xe kéo mỏ đá, thiết bị cảng và giàn khai thác gỗ chạy ở tốc độ thấp với tải trọng trục khổng lồ, còn giày ở đó sống trong bụi, sạn và nhiệt độ thường xuyên. Dù là phương tiện nào thì quy tắc đều giống nhau: khớp chiếc giày với trục xe và chu kỳ thuế sẽ đánh bại việc chỉ mua theo giá.
Đọc sách trước khi nó trở thành điểm dừng bên đường
Hầu hết các lỗi guốc phanh đều được thông báo trước. Việc kiểm tra toàn bộ vào mỗi khoảng thời gian bảo dưỡng sẽ phát hiện được gần như tất cả các lỗi đó nếu bạn biết những gì cần tìm:
- Độ dày lớp lót. Đo theo mức tối thiểu của nhà sản xuất. Đối với giày có đinh tán, hãy thay thế khi lớp lót gần với đầu đinh tán thay vì đợi kim loại tiếp xúc với kim loại.
- Vết nứt và sứt mẻ cạnh. Kiểm tra nhiệt tốt là bình thường; không có vết nứt chạy dọc lớp lót hoặc các đoạn bị thiếu ở các cạnh.
- Kính và làm xanh. Bề mặt sáng bóng như thủy tinh có nghĩa là lớp lót đã quá nóng và mất ma sát - thường là dấu hiệu của phanh bị kéo hoặc bộ điều chỉnh độ chùng không được điều chỉnh.
- Ô nhiễm dầu hoặc mỡ. Lớp lót có mùi dầu hộp số thường là dấu hiệu cho thấy phốt hoặc trục bánh xe bị rò rỉ. Thay thế con dấu, không chỉ giày.
- Độ mòn không đều giữa hai chiếc giày. Chiếc giày dẫn đầu mòn nhanh hơn nhiều so với chiếc giày đối tác của nó cho thấy lò xo hồi vị bị kéo căng, con lăn bị kẹt hoặc chốt neo bị dính.
- Tình trạng trống. Vết hằn sâu, vết môi rõ rệt hoặc vết nứt do nhiệt ở trống sẽ nhanh chóng nhai qua lớp lót mới. Kiểm tra đường kính trống so với thông số kỹ thuật khi bánh xe tắt.
- Phần cứng. Lò xo, con lăn, ống lót và ống cam có giá thành rẻ hơn so với việc phanh lặp lại. Gia hạn chúng như một bộ.
Hai thói quen giúp tiết kiệm tiền trong suốt vòng đời của đội xe: thay guốc trong bộ trục để phanh luôn cân bằng và tra dầu vào bạc lót S-cam theo khoảng thời gian được khuyến nghị. Các ống lót khô là nguyên nhân gây ra một tỷ lệ đáng ngạc nhiên những đôi giày "đã cũ" nhưng vẫn còn nhiều lớp lót.
Nối giày bên phải với trục bên phải
Trong thực tế, người mua chuyên nghiệp hiếm khi mua sắm theo mô tả. Họ mua sắm theo số: tham chiếu OE, nhãn hiệu và kích thước trục hoặc mã ngành ma sát. Đó là lý do tại sao các danh mục được sắp xếp theo cách hiện tại và tại sao một nhà cung cấp tốt sẽ yêu cầu kiểu trục, kích thước trống và nhiệm vụ của xe trước khi báo giá.
Má phanh BPW95 420x180 dành cho xe tải hạng nặng Đồ đạc BPW95 dựa trên số có kích thước 420x180mm, sử dụng vật liệu ma sát không amiăng để đảm bảo lực phanh ổn định và kiểm tra độ mòn trên hệ thống tang trống của xe thương mại. Xem sản phẩm → Bốn điều đáng được xác nhận trước khi đặt hàng:
- Tham chiếu trục hoặc OE, không chỉ năm mẫu xe.
- Kích thước trống và kích thước bàn giày.
- Cấp ma sát và độ dày lớp lót phù hợp với tải trọng và địa hình.
- Cho dù phần cứng, đinh tán hay bộ dụng cụ sửa chữa mới đều nên được gửi kèm theo giày.
Một chiếc giày vừa vặn nhưng có cấp độ ma sát sai sẽ bị phai màu khi trượt dài hoặc bị mòn sớm trong quá trình vận hành dừng-khởi động. Nắm bắt đúng chi tiết đó là nơi mà các nhà cung cấp có kinh nghiệm có thể kiếm được tiền.
Bên trong một nhà sản xuất bộ phận ma sát
Chiết Giang Kooying Autoparts làm việc tại Hồ Châu, Chiết Giang, trong một cơ sở rộng 43.000 mét vuông dành riêng cho vật liệu ma sát xe tải - lót phanh, má phanh, guốc phanh, mặt ly hợp và các vật tư tiêu hao đi kèm với chúng. Công ty báo cáo chứng nhận IATF16949:2016, danh mục công nghệ được cấp bằng sáng chế và nguồn cung cấp hàng năm hơn 15 triệu bộ vật liệu lót và đệm, với hơn 30% sản lượng được xuất khẩu sang Châu Âu, Châu Mỹ, Châu Phi, Trung Đông và Đông Nam Á.
Riêng đối với guốc phanh, phạm vi này bao gồm các ứng dụng trục xe moóc và xe tải trên khắp các bộ phận của Châu Âu, Châu Mỹ và Châu Á, cùng với các lớp lót, miếng đệm, đinh tán, bộ dụng cụ sửa chữa, dầu phanh và mỡ bôi trơn nhiệt độ cao — hữu ích khi xưởng sản xuất muốn một đơn đặt hàng thay vì năm đơn đặt hàng. Thông tin cơ bản hơn về công ty và hệ thống chất lượng của công ty có sẵn trong hồ sơ công ty .
Má phanh BPW 14T dành cho xe moóc và xe tải hạng nặng Giày BPW 14 tấn thân thiện với xưởng với vật liệu ma sát không chứa amiăng, vết mòn và tang trống phù hợp chính xác cho xe moóc đường dài và phanh tải nặng. Xem sản phẩm → Không điều nào trong số đó thay thế được cuộc trò chuyện về các trục cụ thể của bạn. Gửi các số OE mà bạn làm việc nhiều nhất và các chu kỳ nhiệm vụ đằng sau chúng, và câu trả lời phải là số bộ phận và cấp độ ma sát, không phải là tài liệu quảng cáo.
Guốc phanh là một vật đúc nhỏ, không đẹp mắt nhưng lại mang một trách nhiệm rất lớn. Hãy hiểu cách thức hoạt động của nó, kiểm tra nó một cách trung thực và khớp nó với trục mà nó thực sự bắt vít vào, và phanh tang trống sẽ tiếp tục thực hiện những gì chúng vẫn luôn làm: dừng tải nặng một cách lặng lẽ, dừng hết lần này đến lần dừng khác trong một thời gian rất dài.
Nếu bạn đang xem xét chương trình phanh của một đội xe hoặc tìm nguồn cung ứng cho một trục cụ thể, con đường nhanh nhất là nói chuyện với nhóm của chúng tôi với số tham chiếu của bạn và chúng tôi sẽ cùng bạn giải quyết vấn đề phù hợp.
