Má phanh: Mọi thứ bạn cần biết để lựa chọn, thay thế và bảo trì chúng

Má phanh là gì và nó có tác dụng gì?

Má phanh là một bộ phận ma sát phẳng, tổng hợp nằm bên trong kẹp phanh đĩa và ép vào rôto phanh quay (đĩa) khi người lái đạp phanh. Ma sát tạo ra giữa vật liệu má phanh và bề mặt rô-tơ chuyển động năng của xe thành nhiệt, làm bánh xe chậm lại và khiến xe dừng lại. Các má phanh được lắp theo cặp - mỗi cặp ở mỗi bên của rôto - và hoạt động cùng với thước cặp, rôto, dây phanh thủy lực và xi lanh chính như một phần của hệ thống phanh đĩa hoàn chỉnh. Chúng là một trong những bộ phận hao mòn quan trọng nhất về mặt an toàn trên bất kỳ phương tiện nào và tình trạng của chúng quyết định trực tiếp khoảng cách phanh, cảm giác đạp và tính ổn định khi dừng trong mọi điều kiện lái xe.

Má phanh ô tô hiện đại được thiết kế bằng cấu trúc composite chứ không phải là khối ma sát đơn giản. Má phanh thông thường bao gồm một tấm lót bằng thép giúp tăng độ cứng và gắn vào thước cặp, một lớp kết dính hoặc liên kết cơ học, một hợp chất vật liệu ma sát thực hiện công việc phanh thực tế và trong nhiều trường hợp có thêm một lớp vật liệu đệm hoặc vật liệu giảm chấn ở mặt sau giúp giảm tiếng ồn và truyền rung đến thước cặp. Bản thân hợp chất ma sát là một hỗn hợp được cân bằng cẩn thận gồm các hạt mài mòn, nhựa liên kết, chất bôi trơn và sợi cấu trúc - công thức chính xác xác định các đặc tính hiệu suất của miếng đệm trong toàn bộ phạm vi nhiệt độ, áp suất và tốc độ mà nó sẽ gặp phải khi sử dụng.

Các loại má phanh: Thành phần vật liệu và tác dụng của từng loại

Quyết định quan trọng nhất khi lựa chọn má phanh là loại vật liệu ma sát. Bốn loại chính — hữu cơ, bán kim loại, gốm và thiêu kết — mỗi loại có sự kết hợp riêng biệt giữa các đặc tính hiệu suất, phạm vi nhiệt độ vận hành, đặc tính tiếng ồn, khả năng tương thích mài mòn rôto và mức giá. Hiểu được những khác biệt này sẽ ngăn ngừa được sai lầm phổ biến khi chọn má phanh chỉ dựa vào giá cả mà không xem xét liệu chất liệu có phù hợp với xe và điều kiện lái xe hay không.

Má phanh hữu cơ (Không amiăng hữu cơ / NAO)

Má phanh hữu cơ - chính thức được gọi là má phanh hữu cơ không amiăng (NAO) do loại bỏ amiăng khỏi vật liệu ma sát - được làm từ hỗn hợp sợi tự nhiên và sợi tổng hợp (như thủy tinh, cao su và carbon) liên kết với nhau bằng nhựa. Chúng là vật liệu má phanh mềm nhất, giúp chúng hoạt động êm ái và êm ái nhất trên bề mặt rôto — lý tưởng cho rôto bằng gang được trang bị cho hầu hết các xe khách. Các miếng đệm hữu cơ mang lại khả năng chịu lạnh tốt (hiệu suất phanh ngay từ lần sử dụng đầu tiên khi phanh vẫn còn lạnh) và tạo ra độ mòn rôto ít hơn so với các hợp chất kim loại cứng hơn. Hạn chế của chúng là nhiệt độ hoạt động tối đa thấp hơn (thường là 300–400°C trước khi bắt đầu phai màu), sản sinh bụi cao hơn so với các vật liệu thay thế bằng gốm và tốc độ mài mòn nhanh hơn so với các miếng đệm bán kim loại hoặc gốm. Má phanh hữu cơ là trang bị tiêu chuẩn trên phần lớn xe khách và xe tải nhẹ được sử dụng để lái xe trong thành phố và đường cao tốc thông thường.

Má phanh bán kim loại

Má phanh bán kim loại chứa hàm lượng kim loại từ 30% đến 65% - thường là hỗn hợp của len thép, bột sắt, đồng và các hạt kim loại khác - được liên kết với chất bôi trơn than chì và chất kết dính hữu cơ. Hàm lượng kim loại cao mang lại cho miếng đệm bán kim loại khả năng dẫn nhiệt và tản nhiệt vượt trội, nâng cao đáng kể ngưỡng nhiệt độ trước khi xảy ra hiện tượng phai phanh so với các hợp chất hữu cơ. Chúng cung cấp khả năng dừng tuyệt vời trong phạm vi nhiệt độ rộng, độ bền tốt và rất phù hợp với các loại xe nặng hơn (SUV, xe tải, ứng dụng kéo) và phong cách lái xe hung hãn hơn. Sự đánh đổi là độ mòn rôto tăng lên (các hạt kim loại cứng bị mài mòn nhiều hơn các hợp chất hữu cơ), nhiều bụi phanh hơn (và bụi sẫm màu hơn gốm), nhiều tiếng ồn hơn ở nhiệt độ lạnh và hiệu suất chịu lạnh giảm nhẹ cho đến khi các miếng đệm đạt đến nhiệt độ hoạt động hiệu quả. Các miếng đệm bán kim loại thể hiện sự cân bằng tốt nhất giữa hiệu suất và chi phí cho những người lái xe hướng tới hiệu suất và các ứng dụng xe nặng hơn.

Má phanh gốm

Má phanh gốm được sản xuất từ hợp chất gốm dày đặc kết hợp với sợi đồng và chất kết dính. Ban đầu được phát triển cho các ứng dụng hiệu suất cao, miếng đệm gốm ngày càng trở nên phổ biến cho trang bị xe du lịch cao cấp do đặc tính tiếng ồn thấp, tạo bụi rất thấp (và bụi có màu nhạt hơn ít nhìn thấy trên bánh xe hợp kim), hiệu suất ổn định trong phạm vi nhiệt độ rộng và xử lý nhẹ nhàng rôto phanh. Má phanh gốm hoạt động hiệu quả ở nhiệt độ cao hơn má phanh hữu cơ trước khi bị phai màu và phục hồi nhanh chóng sau nhiệt mà không cần tráng men. Hạn chế chính của chúng là chi phí - miếng gốm thường đắt hơn 30% đến 100% so với các sản phẩm hữu cơ hoặc bán kim loại tương đương. Chúng cũng hấp thụ nhiệt vào thước cặp và dầu phanh dễ dàng hơn so với các miếng đệm bán kim loại (tản nhiệt vào rôto), điều này có thể gây lo ngại cho những phương tiện chịu tải nặng được sử dụng để phanh tốc độ cao nhiều lần. Miếng đệm bằng gốm là sự lựa chọn toàn diện tốt nhất cho những chủ sở hữu ưu tiên bánh xe sạch sẽ, phanh êm ái và tuổi thọ của rôto khi lái xe bình thường đến mạnh mẽ.

Má phanh thiêu kết (hoàn toàn bằng kim loại)

Má phanh thiêu kết được chế tạo bằng cách nung chảy các hạt kim loại - chủ yếu là đồng, sắt và đồng thau - dưới nhiệt độ và áp suất cực cao mà không có chất kết dính hữu cơ. Tấm đệm tạo ra cực kỳ cứng, chịu được nhiệt độ cao và hầu như không bị phai màu ngay cả khi phanh gấp liên tục ở nhiệt độ trên 600°C. Miếng đệm thiêu kết là lựa chọn tiêu chuẩn cho xe máy, xe đua và xe thương mại hạng nặng, nơi nhu cầu phanh năng lượng cao lặp đi lặp lại vượt quá những gì hợp chất hữu cơ hoặc gốm có thể chịu được. Đối với việc sử dụng ô tô chở khách hàng ngày, các miếng đệm thiêu kết thường được chỉ định quá mức - chúng cần thời gian khởi động để đạt được nhiệt độ vận hành hiệu quả (khả năng chịu lạnh kém), tạo ra độ mòn rôto đáng kể, ồn hơn đáng kể so với các chất thay thế hữu cơ hoặc gốm và có giá mua cao hơn. Tuy nhiên, để sử dụng trên đường đua, xe mô tô hiệu suất cao và xe thương mại, má phanh thiêu kết là lựa chọn thích hợp.

Các loại má phanh được so sánh: Tham khảo nhanh

Bảng dưới đây cung cấp bảng so sánh song song giữa bốn loại vật liệu má phanh chính dựa trên hiệu suất và các tiêu chí thực tế quan trọng nhất đối với phần lớn chủ sở hữu phương tiện.

Dấu hiệu cảnh báo má phanh của bạn cần thay thế

Nhận biết các dấu hiệu cảnh báo má phanh bị mòn trước khi chúng đạt đến trạng thái nguy kịch là điều cần thiết để duy trì khoảng cách dừng an toàn và ngăn ngừa những hư hỏng phụ đắt tiền đối với rôto và kẹp phanh. Hầu hết các má phanh đều có chỉ báo độ mòn tích hợp - các tab kim loại nhỏ tiếp xúc với rôto và tạo ra tiếng kêu khi vật liệu đệm mòn đến ngưỡng thay thế - nhưng có một số dấu hiệu khác cần nhắc nhở kiểm tra ngay cả trước khi chỉ báo độ mòn kích hoạt.

• Tiếng kêu rít hoặc rít khi phanh: Tiếng kêu the thé liên tục trong quá trình phanh là dấu hiệu cảnh báo sớm đáng tin cậy nhất về má phanh bị mòn. Âm thanh này được tạo ra bởi tab chỉ báo độ mòn kim loại - được cố ý đặt để tiếp xúc với bề mặt rôto khi vật liệu ma sát đã mòn khoảng 2–3mm - cảnh báo cho người lái xe rằng sắp phải thay thế. Không nên nhầm lẫn tiếng kêu này với tiếng kêu ngắn thỉnh thoảng xảy ra vào những buổi sáng lạnh và ẩm ướt (do rỉ sét bề mặt trên rôto), biến mất sau một vài lần đạp phanh.
• Tiếng mài hoặc tiếng kim loại trên kim loại: Âm thanh mài chói tai trong quá trình phanh cho thấy vật liệu ma sát của má phanh đã bị tiêu hao hoàn toàn và tấm đỡ bằng thép hiện đang tiếp xúc trực tiếp với rôto. Đây là một tình huống an toàn nghiêm trọng cần được chú ý ngay lập tức. Sự tiếp xúc giữa kim loại với kim loại nhanh chóng tạo ra điểm số và làm hỏng bề mặt rôto, biến những gì lẽ ra là việc thay thế má phanh đơn giản thành công việc thay thế má phanh và rôto đắt tiền hơn nhiều.
• Tăng khoảng cách dừng: Nếu xe mất nhiều thời gian hơn để dừng ở cùng một tốc độ với cùng một áp lực phanh, má phanh có thể bị mòn, bị tráng men (bề mặt được làm cứng bằng nhiệt làm giảm ma sát) hoặc bị nhiễm dầu hoặc dầu phanh. Bất kỳ sự gia tăng đáng chú ý nào về khoảng cách dừng đều là một triệu chứng quan trọng về an toàn cần được kiểm tra ngay lập tức.
• Rung hoặc đập bàn đạp phanh: Cảm giác rung qua bàn đạp phanh trong khi phanh thường cho thấy rôto bị cong vênh hoặc không đều - thường do vận hành với các miếng đệm bị mòn quá lâu và khiến tấm đệm phía sau chạm vào bề mặt rôto không đều. Tuy nhiên, sự lắng đọng màng chuyển tấm đệm không đồng đều (trong đó vật liệu đệm liên kết không đều với bề mặt rôto) có thể gây ra triệu chứng tương tự và phổ biến hơn với các tấm đệm hữu cơ và bán kim loại được sử dụng chủ yếu trong giao thông đô thị dừng và đi.
• Đèn cảnh báo phanh sáng: Nhiều phương tiện hiện đại được trang bị cảm biến mòn má phanh điện tử - một dây được nhúng trong miếng đệm sẽ chạm đất khi vật liệu ma sát mòn đến độ sâu của cảm biến, kích hoạt đèn cảnh báo phanh trên bảng điều khiển. Nếu đèn cảnh báo phanh trên xe của bạn sáng lên (và phanh tay được xác nhận là đã nhả hoàn toàn), hãy kiểm tra má phanh ngay lập tức.
• Độ dày miếng đệm có thể nhìn thấy dưới 3 mm: Trên nhiều loại xe có bánh xe hợp kim, bạn có thể kiểm tra trực quan độ dày má phanh thông qua các nan bánh xe mà không cần tháo bánh xe. Vật liệu ma sát phải được nhìn thấy rõ ràng khi ép vào rôto. Nếu miếng đệm có vẻ rất mỏng — vật liệu ma sát còn lại ít hơn khoảng 3 mm — hãy lên lịch thay thế kịp thời ngay cả khi chưa có tiếng ồn hoặc triệu chứng bàn đạp.

Má phanh có tuổi thọ bao lâu? Kỳ vọng về tuổi thọ thực tế

Má phanh tuổi thọ sử dụng thay đổi rất nhiều tùy thuộc vào phong cách lái xe, loại xe, kết hợp lái xe trong đô thị và đường cao tốc, vật liệu má phanh và tình trạng rôto. Khoảng thời gian bảo dưỡng được nhà sản xuất công bố cung cấp hướng dẫn sơ bộ, nhưng trên thực tế, sự khác biệt giữa trình điều khiển và điều kiện có nghĩa là tuổi thọ của miếng đệm trong thế giới thực có thể khác với khoảng thời gian đã nêu theo hệ số ba hoặc nhiều hơn. Hiểu được các yếu tố chính ảnh hưởng đến độ mòn của má phanh giúp đặt ra những kỳ vọng thực tế và lập kế hoạch bảo trì phù hợp.

Đối với ô tô chở khách thông thường trong điều kiện lái hỗn hợp bình thường, má phanh hữu cơ và gốm thường có tuổi thọ từ 40.000 đến 70.000 km (25.000–43.000 dặm) ở trục trước và dài hơn một chút ở trục sau. Các miếng đệm bán kim loại trên cùng một chiếc xe có thể kéo dài 50.000–80.000 km do độ cứng vật liệu và khả năng chống mài mòn cao hơn. Má phanh trước mòn nhanh hơn đáng kể so với má phanh sau trên hầu hết các loại xe vì phanh trước xử lý 60–75% tải trọng phanh khi giảm tốc thông thường do chuyển trọng lượng. Má phanh sau trên các xe có độ lệch phanh trước nặng có thể có tuổi thọ gấp đôi má phanh trước trước khi đạt ngưỡng thay thế.

Lái xe trong đô thị - đặc trưng bởi việc thường xuyên phanh xe ở tốc độ thấp - mòn má phanh nhanh hơn nhiều so với lái xe trên đường cao tốc, nơi khoảng cách giữa các lần phanh kéo dài cho phép má phanh nguội và hồi phục. Một người lái xe chủ yếu di chuyển trong giao thông đô thị dừng và đi có thể thấy má phanh chỉ tồn tại được khoảng 25.000 km, trong khi một người lái xe trên đường cao tốc trên cùng một phương tiện có thể đạt được quãng đường 80.000 km trở lên từ cùng một má phanh. Lái xe mạnh mẽ - phanh muộn, phanh gấp thay vì giảm tốc dần dần, trơn tru - làm tăng đáng kể độ mòn của đệm và tăng nhiệt độ cánh quạt đến mức gây ra hư hỏng do nhiệt và kính sớm trở thành mối lo ngại.

Cách thay thế má phanh: Các bước cần thiết

Thay thế má phanh là một trong những nhiệm vụ bảo trì cơ khí dễ thực hiện nhất đối với một thợ sửa xe tại nhà có năng lực. Với các công cụ phù hợp, môi trường làm việc sạch sẽ và sự chú ý đến từng chi tiết một cách có phương pháp, hầu hết việc thay thế má phanh có thể được hoàn thành trong vòng một đến hai giờ cho mỗi trục. Các bước sau đây phác thảo quy trình chính xác để thay thế má phanh đĩa trên xe du lịch thông thường.

Các công cụ và bộ phận bạn sẽ cần

• Má phanh mới (số bộ phận chính xác cho nhãn hiệu, kiểu xe và năm sản xuất xe của bạn)
• Giá đỡ kích và trục xe (không bao giờ chỉ dựa vào kích khi làm việc dưới gầm xe)
• Nẹp bánh xe hoặc cờ lê lực (đối với đai ốc bánh xe)
• Dụng cụ rút piston Caliper hoặc kẹp chữ G lớn
• Bộ ổ cắm và cờ lê kết hợp
• Bình xịt làm sạch phanh
• Chất bôi trơn phanh bằng đồng hoặc gốm (dành cho các chốt trượt của thước cặp và các điểm tiếp xúc của đệm - không bao giờ bôi lên các bề mặt ma sát)
• Nắp bình chứa dầu phanh và một miếng giẻ sạch để kiểm soát tình trạng tràn dầu khi rút piston thước cặp

Quy trình thay thế từng bước

Chuẩn bị xe: Đỗ xe trên bề mặt phẳng, bằng phẳng. Nới lỏng đai ốc bánh xe một vòng trước khi kích xe. Kích xe tại các điểm kích quy định của nhà sản xuất và đỡ xe trên các giá đỡ trục trước khi tháo bánh xe. Không bao giờ làm việc dưới xe chỉ được hỗ trợ bởi kích thủy lực.

Truy cập thước cặp: Khi bánh xe được tháo ra, kẹp phanh hoàn toàn có thể tiếp cận được. Xác định vị trí nắp bu lông dẫn hướng thước cặp (nếu được lắp) và tháo các bu lông dẫn hướng - thường có hình lục giác 10 mm, 12 mm hoặc 14mm - để cố định thước cặp vào giá đỡ thước cặp. Trượt thước cặp ra khỏi rôto và treo nó vào lò xo hoặc tay treo bằng móc dây hoặc dây buộc cáp. Không bao giờ để thước cặp treo gần ống phanh linh hoạt vì điều này có thể làm hỏng ống phanh bên trong.

Tháo các miếng đệm cũ và kiểm tra: Má phanh cũ trượt hoặc kẹp ra khỏi giá kẹp phanh. Lưu ý hướng của miếng chêm hoặc tấm đệm chống kêu để tham khảo khi lắp miếng đệm mới. Kiểm tra bề mặt rôto xem có vết xước sâu, vết nứt hoặc độ dày tối thiểu không - nếu rôto bị mòn vượt quá độ dày tối thiểu có thể sử dụng được (được đóng dấu trên mũ rôto hoặc được liệt kê trong dữ liệu bảo dưỡng xe), hãy thay rôto cùng lúc với các miếng đệm. Làm sạch các bề mặt tiếp xúc của giá kẹp phanh bằng chất tẩy rửa phanh để loại bỏ bụi và cặn phanh cũ.

Rút piston thước cặp: Trước khi lắp các miếng đệm mới, dày hơn, piston thước cặp phải được đẩy trở lại thân thước cặp để tạo khe hở. Mở nắp bình chứa dầu phanh (dùng giẻ đậy lại để thấm bớt dầu tràn), sau đó dùng dụng cụ rút piston thước cặp hoặc kẹp chữ G lớn có miếng đệm cũ làm đĩa ép để từ từ đẩy piston hoàn toàn trở lại thước cặp. Trên các kẹp phanh phía sau có cơ cấu phanh đỗ tích hợp, pít-tông thường phải được quay theo chiều kim đồng hồ trong khi ấn vào trong bằng công cụ rút chuyên dụng - nó sẽ không rút lại chỉ khi nén thẳng.

Lắp các miếng đệm mới và lắp ráp lại: Bôi một lượng nhỏ chất bôi trơn phanh bằng đồng hoặc gốm vào các chốt trượt của thước cặp (sau khi làm sạch chúng bằng chất tẩy rửa phanh và kiểm tra ủng cao su xem có bị hư hỏng không) và vào các điểm tiếp xúc kim loại trên giá đỡ thước cặp nơi các tấm đệm lót trượt - không bao giờ bôi lên mặt ma sát của các tấm đệm hoặc bề mặt rôto. Lắp các miếng đệm mới vào giá đỡ, đảm bảo mọi mũi tên định hướng hoặc chỉ báo lắp đặt đều chỉ đúng hướng. Lắp lại thước cặp lên các miếng đệm mới và vặn các bu lông dẫn hướng theo thông số kỹ thuật của nhà sản xuất. Lắp lại bánh xe và vặn đai ốc bánh xe theo đúng thông số kỹ thuật theo hình ngôi sao.

Giường có đệm mới: Các má phanh mới yêu cầu một khoảng thời gian chạy thử - thường là 300 đến 500 km phanh tăng dần, chia độ - trong đó vật liệu ma sát và bề mặt rôto kết hợp với nhau và tạo ra một màng chuyển đồng nhất. Tránh bất kỳ điểm dừng khẩn cấp khó khăn nào trong giai đoạn này. Thực hiện một số lần dừng vừa phải từ 60 km/h đến 20 km/h với áp lực bàn đạp tăng dần, cho phép phanh nguội hoàn toàn giữa các lần dừng. Sau khi trải đệm, hiệu suất phanh sẽ phát huy hết tiềm năng và duy trì ổn định trong suốt thời gian sử dụng của tấm đệm.

Khả năng tương thích của má phanh và rôto: Tại sao chúng phải phù hợp với nhau

Má phanh và đĩa phanh không hoạt động độc lập - chúng là một cặp ma sát ăn khớp nhau và hiệu suất cũng như tuổi thọ của mỗi bộ phận này sẽ ảnh hưởng trực tiếp đến bộ phận kia. Việc lắp các má phanh hiệu suất cao trên các đĩa phanh bị mòn, bị ghi điểm hoặc được chỉ định không đầy đủ sẽ không mang lại sự cải thiện như mong đợi về hiệu suất phanh và có thể làm tăng tốc độ mài mòn của đĩa phanh hoặc gây ra tiếng ồn và độ rung vốn không xảy ra khi kết hợp đúng cách.

Rôto bằng gang - vật liệu tiêu chuẩn cho đại đa số ô tô chở khách - tương thích với tất cả các loại má phanh nhưng độ mòn ở mức độ khác nhau tùy thuộc vào độ cứng của má phanh. Các miếng đệm hữu cơ nhẹ nhàng nhất trên các cánh quạt bằng gang; các miếng đệm bán kim loại cứng và thiêu kết gây ra hiện tượng mài mòn rôto nhiều nhất. Rôto composite-gốm carbon - được trang bị cho ô tô thể thao hiệu suất cao và một số loại xe cao cấp - yêu cầu má phanh tương thích với gốm carbon chuyên dụng, vì các má phanh hữu cơ hoặc kim loại thông thường sẽ không tạo ra ma sát thích hợp trên bề mặt gốm carbon trơn và sẽ nhanh chóng bị đóng băng. Việc lắp sai loại miếng đệm vào rôto bằng gốm carbon là một sai lầm đắt giá vì việc thay thế rôto bằng gốm carbon có thể tốn vài nghìn đô la cho mỗi góc.

Khi thay má phanh, luôn kiểm tra độ dày tối thiểu của rôto (được đo bằng micromet tại nhiều điểm trên bề mặt được quét), độ lệch bên (lắc lư của rôto, được đo bằng đồng hồ so), độ hoàn thiện bề mặt (điểm sâu hơn 1,5mm đảm bảo phải thay thế) và sự hiện diện của sự đổi màu hoặc nứt do nhiệt cho thấy quá tải nhiệt. Việc lắp các miếng đệm mới vào rôto có độ dày bằng hoặc thấp hơn độ dày tối thiểu là một rủi ro về an toàn — khối lượng nhiệt giảm của rôto mỏng có nghĩa là nó đạt đến nhiệt độ tới hạn nhanh hơn khi phanh gấp, tăng độ phai màu và nguy cơ nứt rôto. Cách tốt nhất là thay thế các rôto và miếng đệm cùng nhau khi một trong hai bộ phận đạt đến giới hạn độ mòn, vì việc tiết kiệm chi phí lắp các miếng đệm mới trên các rôto bị mòn thường được loại bỏ trong một thời gian ngắn khi việc thay thế rôto sớm trở nên cần thiết.

Các sự cố thường gặp về má phanh và cách khắc phục

Ngay cả các má phanh được lắp đặt đúng cách và được chỉ định chính xác cũng có thể phát sinh vấn đề nếu hệ thống phanh gặp các vấn đề khác hoặc nếu điều kiện vận hành không bình thường. Sau đây là những vấn đề về má phanh thường gặp nhất, nguyên nhân và giải pháp thích hợp.

Phanh phai

Mờ phanh là tình trạng giảm tạm thời nhưng có khả năng gây nguy hiểm đến hiệu quả phanh do nhiệt độ quá cao. Sự phai màu của tấm đệm xảy ra khi chất kết dính hữu cơ trong vật liệu ma sát bị phân hủy ở nhiệt độ rất cao, giải phóng khí tạo thành một màng mỏng giữa tấm đệm và rôto và làm giảm ma sát. Sự phai màu chất lỏng xảy ra khi dầu phanh đạt đến điểm sôi và hình thành bọt khí trong hệ thống thủy lực, khiến bàn đạp có cảm giác xốp và không phản hồi. Hiện tượng phai màu của má phanh được giải quyết bằng cách nâng cấp lên hợp chất má phanh có nhiệt độ cao hơn (gốm bán kim loại hoặc gốm hiệu suất cao) và đảm bảo đủ luồng khí làm mát đến phanh. Sự phai màu của chất lỏng được giải quyết bằng cách nâng cấp lên dầu phanh có điểm sôi khô cao hơn (DOT 4 hoặc DOT 5.1 thay vì DOT 3 tiêu chuẩn) và đảm bảo thay dầu theo khoảng thời gian khuyến nghị của nhà sản xuất, vì dầu phanh có tính hút ẩm và hấp thụ nước theo thời gian, dần dần hạ thấp điểm sôi của nó.

Kính má phanh

Sự đóng băng xảy ra khi vật liệu ma sát của má phanh trở nên cứng lại vì nhiệt và phát triển một lớp bề mặt nhẵn, được thủy tinh hóa làm giảm đáng kể hệ số ma sát của nó. Điều này phổ biến nhất khi các miếng đệm mới phải chịu chu kỳ nhiệt mạnh trước khi lắp đệm thích hợp, khi các miếng đệm liên tục được đưa đến nhiệt độ cao rồi làm nguội rất chậm mà không có đủ luồng không khí hoặc khi thước cặp bị kẹt hoặc kéo giữ cho miếng đệm tiếp xúc nhẹ liên tục với rôto. Đôi khi có thể phục hồi các miếng đệm được tráng men nhẹ bằng cách chà cẩn thận bề mặt ma sát bằng giấy nhám 120 grit để lộ ra vật liệu mới bên dưới lớp tráng men. Các miếng đệm được tráng men kỹ càng phải được thay thế, vì toàn bộ vùng được tráng men không thể đánh giá được bằng mắt một cách đáng tin cậy.

Má phanh mòn không đều

Nếu má phanh bên trong và bên ngoài ở một góc mòn với tốc độ khác nhau đáng kể hoặc nếu má phanh của một trục mòn nhanh hơn nhiều so với bên kia thì nguyên nhân rất có thể là do piston kẹp phanh hoặc chốt dẫn hướng bị dính, lắp đệm không đúng hoặc mất cân bằng thủy lực trong hệ thống. Một thước kẹp dính giữ cho một miếng đệm tiếp xúc liên tục với rôto, khiến miếng đệm đó nhanh chóng bị mòn trong khi miếng đệm đối diện vẫn còn tương đối nguyên vẹn. Các chốt dẫn hướng bị kẹt - do chốt dẫn hướng bị ăn mòn hoặc bị khô - khiến thước cặp không thể nổi chính xác, gây ra sự phân bổ áp suất không đồng đều. Cả hai vấn đề đều phải được khắc phục trước khi lắp miếng đệm mới; Việc lắp các miếng đệm mới vào thước cặp có pít-tông dính hoặc các chốt dẫn hướng bị giữ sẽ chỉ tái tạo kiểu mài mòn không đồng đều với các bộ phận mới.

Cách chọn má phanh phù hợp cho xe và phong cách lái xe của bạn

Với rất nhiều tùy chọn má phanh trên thị trường — từ má phanh tiết kiệm theo định hướng ngân sách đến hợp chất hiệu suất cao — việc chọn đúng sản phẩm đòi hỏi phải làm cho đặc tính hiệu suất của má phanh phù hợp với nhu cầu lái xe thực tế của bạn thay vì mặc định là tùy chọn rẻ nhất hiện có hoặc tự động chọn sản phẩm cao cấp đắt tiền nhất.

• Đối với việc lái xe hàng ngày trong thành phố và đường cao tốc trên xe khách tiêu chuẩn: Má phanh gốm chất lượng là sự lựa chọn toàn diện nhất — yên tĩnh, ít bụi, nhẹ nhàng với rôto và có hiệu suất ổn định trong phạm vi nhiệt độ gặp phải khi lái xe bình thường. Tấm đệm hữu cơ là một giải pháp thay thế hoàn toàn phù hợp với chi phí thấp hơn nếu tiếng ồn và bụi không phải là ưu tiên hàng đầu. Tránh các miếng đệm "kinh tế" ngân sách không có dữ liệu hiệu suất có thể kiểm chứng được, vì sự thay đổi hệ số ma sát ở các miếng đệm chất lượng thấp có thể dẫn đến cảm giác bàn đạp không nhất quán và khoảng cách dừng dài hơn.
• Đối với xe SUV, xe 4WD hoặc xe dùng để kéo: Má phanh bán kim loại là sự lựa chọn thích hợp cho các loại xe nặng hơn và ứng dụng kéo. Công suất nhiệt cao hơn và hiệu suất nhiệt độ cao tốt hơn của các hợp chất bán kim loại xử lý động năng lớn hơn mà các phương tiện nặng hơn và rơ moóc có tải tạo ra trong quá trình phanh. Các miếng đệm gốm có thể được sử dụng trong các ứng dụng này nhưng có thể dễ bị phai màu hơn một chút trong quá trình hút ẩm kéo dài hoặc dừng nặng lặp đi lặp lại.
• Đối với hiệu suất và lái xe thể thao trên đường công cộng: Má phanh bán kim loại hoặc "gốm thể thao" hiệu suất cao mang lại sự cân bằng tốt cho khả năng lái xe hàng ngày và cải thiện hiệu suất ở nhiệt độ cao để mang lại cảm giác lái phấn khích. Các sản phẩm từ các thương hiệu phanh hiệu suất chuyên dụng có sẵn ở dạng hợp chất được thiết kế đặc biệt để sử dụng trên đường với khả năng chống cắn và phai màu được cải thiện so với các miếng đệm lắp OE tiêu chuẩn.
• Đối với các ngày đua và đua xe thể thao: Má phanh bánh xích chuyên dụng có hợp chất bán kim loại thiêu kết hoặc nhiệt độ cao và hệ số ma sát được định mức từ 500°C trở lên là cần thiết để duy trì hoạt động lái xe theo vòng. Xin lưu ý rằng hầu hết các hợp chất đường ray chuyên dụng đều có khả năng chịu lạnh kém và tạo ra độ mòn đáng kể của rôto và đệm trong quá trình sử dụng trên đường thông thường, khiến chúng không thực tế khi sử dụng cả đường và đường đôi trừ khi bạn chuẩn bị thay miếng đệm và xả chất lỏng giữa các phiên chạy trên đường và đường đua.
• Luôn thay thế theo cặp trục: Bất kể bạn chọn loại đệm nào, hãy luôn thay má phanh như một bộ trục hoàn chỉnh - đồng thời cả bên trái và bên phải. Lắp các miếng đệm mới vào một bên và để lại các miếng đệm bị mòn ở bên kia sẽ tạo ra sự mất cân bằng lực phanh khiến xe bị kéo sang một bên khi phanh, một mối lo ngại nghiêm trọng về an toàn sẽ trở nên rõ ràng hơn khi dừng gấp.