EnglishMỗi phanh tang trống và phanh đĩa trên đường đều có một bộ phận nhỏ và không đẹp mắt: má phanh. Chính vật liệu ma sát, được liên kết hoặc tán đinh vào guốc phanh hoặc tấm đệm sau, sẽ biến chuyển động thành nhiệt và khiến xe tải đã tải, xe buýt thành phố hoặc rôto tuabin gió dừng lại có kiểm soát. Khi nó được chỉ định rõ ràng, không ai để ý đến nó. Khi nó được chỉ định không tốt, mọi người đều nhận thấy.
Chúng tôi làm việc ở khâu sản xuất bộ phận đó hàng ngày. Chiết Giang Kooying Autoparts sản xuất vật liệu ma sát ở Hồ Châu, Chiết Giang, trên bờ hồ Thái Hồ, và các má phanh, má phanh và guốc phanh của chúng tôi rời nhà máy với sản lượng hơn 15 triệu bộ mỗi năm, với hơn 30% được vận chuyển đến khách hàng ở Châu Âu, Châu Mỹ, Châu Phi, Trung Đông và Đông Nam Á. Nhiều nền tảng đó nằm trong hồ sơ công ty của chúng tôi . Sau đây là những gì sàn xưởng và bàn thử nghiệm đã dạy chúng tôi về cách hoạt động của lớp lót, cách chọn chúng và cách giữ cho chúng hoạt động.
Lớp lót phanh thực sự hoạt động như thế nào bên trong phanh
Trong phanh tang trống, lớp lót là khối ma sát cong gắn vào guốc phanh. Khi xi lanh bánh xe đẩy guốc ra ngoài, lớp lót sẽ cọ sát vào mặt trong của trống quay. Trong phanh đĩa, vật liệu tương tự được liên kết với một tấm đỡ bằng thép phẳng để tạo thành má phanh và thước kẹp sẽ ép nó vào rôto.
Dù bằng cách nào vật lý là giống hệt nhau. Động năng trở thành nhiệt, xe chạy chậm lại và lớp lót bị mòn đi một chút trong quá trình này. Độ ổn định ma sát, khả năng chống phai màu, tốc độ mài mòn, tiếng ồn và tuổi thọ của trống đều có một sự đánh đổi: vật liệu tạo ra bao nhiêu độ bám và khả năng xử lý nhiệt mà độ bám tạo ra một cách duyên dáng như thế nào.
Đó là lý do tại sao lớp lót có cảm giác hoàn hảo trên xe tải giao hàng lại có thể là sự lựa chọn tồi trên xe đầu kéo 40 tấn. Các phương tiện khác nhau đặt các tải nhiệt rất khác nhau lên cùng một centimet vuông vật liệu ma sát.
Má phanh được tạo ra như thế nào và sự lựa chọn vật liệu thay đổi như thế nào
Hầu như mọi quảng cáo lót phanh là một sự tổng hợp. Sợi tạo cho nó độ bền, chất kết dính giữ hỗn hợp lại với nhau, chất điều chỉnh ma sát định hình đường cong độ bám và chất độn kiểm soát chi phí và tiếng ồn. Tỷ lệ là yếu tố phân biệt dòng sản phẩm này với dòng sản phẩm khác.
| Gia đình vật chất | Những gì thường đi vào nó | Hành vi nhiệt | Trống hoặc rôto mòn | Nơi nào phù hợp nhất |
|---|---|---|---|---|
| Hữu cơ không amiăng (NAO) | Sợi hữu cơ và sợi thủy tinh có chất kết dính nhẹ và chất độn phi kim loại | Vừa phải; ma sát có thể giảm đi trên khoảng 300 độ C | Nhẹ nhàng | Xe buýt, giao hàng trong thành phố, các tuyến đường nhạy cảm với tiếng ồn |
| Bán kim loại | Sợi thép, bột sắt, than chì và chất kết dính cứng hơn | Mạnh mẽ và ổn định khi nóng, phục hồi tốt sau nhiều lần dừng | Cao hơn | Xe tải hạng nặng, xe kéo, leo núi và đường dài |
| tăng cường gốm | Sợi gốm, công thức có hàm lượng đồng thấp hoặc không chứa đồng | Rất ổn định, phục hồi nhanh, phai màu tối thiểu | Thấp đến trung bình | Đội tàu cao cấp, tuabin gió và phanh công nghiệp |
Không có gia đình nào trong số này tự động tốt hơn. Một đội xe chạy ổn định hàng km trên đường cao tốc thường nhận được dịch vụ lâu hơn từ khối bán kim loại, trong khi một người điều hành xe buýt thành phố chống lại tiếng kêu của phanh có thể hạnh phúc hơn với lớp lót được tăng cường hữu cơ hoặc gốm. Câu trả lời trung thực là hợp chất phù hợp phụ thuộc vào trục xe, tải trọng, hình dạng tuyến đường và khoảng thời gian thay thế mà xưởng có thể duy trì trên thực tế.
Phù hợp lớp lót với xe và tuyến đường
Một khi gia đình vật chất đã ổn định, sự phù hợp sẽ quyết định mọi thứ khác. Danh mục của chúng tôi được sắp xếp theo dòng xe và tài liệu tham khảo OE, bởi vì đó là cách các xưởng, nhà nhập khẩu và người mua đội xe đặt hàng: trước tiên họ tra cứu trục hoặc mẫu xe tải và kết hợp thứ hai.
Xe tải Mỹ và xe moóc hạng nặng
Phanh trống ở Bắc Mỹ dựa trên một bộ số khối quen thuộc và kiểu lỗ cũng quan trọng như kích thước khối. Một khối được khoan mười sáu lỗ sẽ không hoán đổi thành một trục được khoan mười bốn lỗ và các thông số kỹ thuật về độ dày khác nhau một hoặc hai milimet giữa các nhà chế tạo trục. Các đội có nhiều xe moóc hỗn hợp thường hoạt động tốt hơn bằng cách tiêu chuẩn hóa một số tài liệu tham khảo bao gồm hầu hết các thiết bị của họ.
Lót phanh xe tải hạng nặng 4515Ea cho xe Mỹ Lớp lót FMSI 4515Ea được thiết kế cho xe tải hạng nặng cần phanh tại chỗ nhạy bén và giảm độ mòn rôto khi sử dụng đường cao tốc và đô thị thường xuyên dừng. Xem sản phẩm → Xe tải và trục xe moóc Châu Âu
Các tài liệu tham khảo của Châu Âu thường được trích dẫn dựa trên cả số khối ban đầu và mã riêng của nhà sản xuất trục hoặc phanh, do đó, cùng một khối vật lý có thể di chuyển dưới hai hoặc ba số tùy thuộc vào loại xe được lắp vào. Đó là lý do tại sao một tài liệu tham khảo chéo đáng tin cậy lại quan trọng hơn một bản mô tả dài dòng. Chương trình Châu Âu của chúng tôi bao gồm các trục máy kéo và rơ-moóc chính được sử dụng trong các chuyến bay đường dài và khu vực.
Lót phanh xe tải hạng nặng cao cấp 19030 dành cho xe châu Âu Lớp lót phanh xe Châu Âu 19030 dành cho xe tải hạng nặng, có khả năng chịu nhiệt độ cao và vật liệu ma sát bán kim loại hoặc gốm bền bỉ cho các hoạt động đường dài và đô thị. Xem sản phẩm → Nhiệm vụ ngoài đường cao tốc, khai thác mỏ và tuabin gió
Không phải má phanh nào cũng hết tuổi thọ trên đường cao tốc. Xe tải vận chuyển mỏ, thiết bị cảng, tua bin gió và phanh rô-to đều dựa vào vật liệu ma sát, nhưng chu kỳ làm việc thì khác: ít điểm dừng hơn, mô-men xoắn cao hơn nhiều và đứng yên trong thời gian dài dưới thời tiết. Ở đây, các yếu tố quyết định là lực giữ ở tốc độ rất thấp, khả năng chống ẩm và ăn mòn, thay vì hoạt động mờ dần khi đi xuống lâu dài.
Má phanh xe tải BELAZ 3T dành cho phanh công nghiệp nặng Lớp lót thay thế cho xe tải BELAZ 3T, được làm bằng vật liệu ma sát bán kim loại hoặc gốm không chứa amiăng và được chứng nhận ISO/TS cho dịch vụ phanh hạng nặng. Xem sản phẩm → Đọc số OE và xây dựng danh sách các bộ phận làm việc
Một thói quen thiết thực từ bộ phận đặt hàng của chúng tôi: xây dựng danh sách xung quanh những chiếc xe bạn thực sự nhìn thấy. Đối với mỗi cái, hãy lưu ý số khối, độ dày lớp lót và kiểu lỗ, đồng thời giữ tờ tham chiếu chéo đó ở nơi nhân viên quầy có thể với tới. Nếu hai tài liệu tham khảo trông gần giống nhau, hãy đo thay vì đoán, vì lớp lót quá mỏng vài mm sẽ nóng lên nhanh hơn và mòn sớm hơn.
Việc mua từ một nguồn có thể nhóm các sản phẩm theo cách bạn tìm kiếm cũng rất hữu ích. của chúng tôi phạm vi lót phanh đầy đủ được sắp xếp theo dòng xe, với các phần riêng biệt dành cho xe Mỹ, Châu Âu, Nhật Bản, Hàn Quốc và Trung Quốc cũng như danh mục các mẫu xe hiện có dành cho các thiết bị ít phổ biến hơn, vì vậy số OE thường dẫn thẳng đến khối phù hợp.
Thói quen lắp đặt quyết định độ bền của lớp lót
Hầu hết các hư hỏng sớm của lớp lót mà chúng tôi được hỏi đều không phải là hư hỏng về vật chất. Chúng đến từ công việc xung quanh lớp lót. Một vài thói quen ngăn cản phần lớn chúng:
- Làm sạch và kiểm tra trống hoặc rôto trước. Vết ghi sâu, trống không tròn và vết cứng sẽ rút ngắn tuổi thọ của bất kỳ lớp lót mới nào.
- Thay thế các lớp lót bằng các bộ trục phù hợp, không phải thay thế từng bánh một, để lực phanh được duy trì đều từ trái sang phải.
- Kiểm tra phần cứng khi bạn đang ở đó: lò xo phản hồi, con lăn, trục cam và bộ điều chỉnh tự động có giá rẻ so với lần sửa chữa thứ hai.
- Hãy trải các tấm lót mới với một khoảng thời gian phanh vừa phải, tăng dần thay vì dừng gấp ngay khi ra khỏi vịnh.
- Bảo quản các lớp lót bằng phẳng, khô ráo và tránh dầu, mỡ và ánh nắng trực tiếp, đồng thời không bao giờ xử lý các bề mặt ma sát bằng tay trần dính đầy dầu mỡ.
Dấu hiệu cảnh báo má phanh sắp hết
Người lái xe và người lắp ráp có xu hướng nhận thấy cùng một chuỗi các triệu chứng. Nếu bất kỳ điều nào trong số này xuất hiện, lớp lót đáng được đo trước thời gian dài tiếp theo:
- Đinh tán hoặc tấm nền có thể nhìn thấy được qua vật liệu ma sát còn lại.
- Khoảng cách dừng xe dài hơn hoặc cảm giác đạp phanh thấp hơn bình thường.
- Tiếng kêu, tiếng mài hoặc tiếng cào nhịp nhàng thay đổi theo tốc độ bánh xe.
- Kéo sang một bên khi phanh, điều này thường dẫn đến lớp lót bị mòn không đều hoặc xi lanh bị dính.
- Có thể nhìn thấy các vết nứt, lớp kính hoặc vết bẩn dầu trên bề mặt ma sát.
- Trống hoặc rôto chạy nóng hơn đáng kể ở một bên sau khi dừng bình thường.
Giấy chứng nhận chất lượng cho người mua biết gì
Khó có thể đánh giá vật liệu ma sát bằng cách nhìn vào nó, đó là lý do tại sao người mua lại dựa vào tài liệu. Nhà máy của chúng tôi hoạt động theo IATF 16949:2016 và các lớp lót, miếng đệm và guốc của chúng tôi được kiểm tra theo các yêu cầu về hiệu suất của GB5763-2018 cũng như các tiêu chuẩn QC/T25-2004 và QC/T27-2004 đối với má phanh và má phanh, với việc lấy mẫu ngẫu nhiên được thực hiện thông qua một trung tâm kiểm nghiệm quốc gia. Không điều nào trong số đó thay thế được việc kiểm tra trên đường, nhưng nó cho bạn biết liệu nhà cung cấp có quy trình lặp lại đằng sau sản phẩm hay không.
Tìm nguồn lót phanh là một quyết định lâu dài
Má phanh là vật tư tiêu hao nên quyết định mua hiếm khi chỉ kết thúc bằng một đơn hàng. Điều quan trọng trong vài năm tới là liệu nhà cung cấp có thể duy trì cùng một hợp chất, cùng độ dày và cùng một loại mũi khoan, từ mùa này sang mùa khác trong khi vẫn đáp ứng các mẫu mới mà khách hàng của bạn mang đến hay không. Đó là một phần công việc mà chúng tôi đã tập trung vào từ cơ sở rộng 43.000 mét vuông ở Hồ Châu và đó là lý do chúng tôi vẫn dành nhiều ngày để đo, kiểm tra và kiểm tra lại các khối ma sát. Nếu bạn đang sắp xếp một chương trình lót với nhau, chúng tôi rất sẵn lòng so sánh các ghi chú về các tài liệu tham khảo mà bạn cần.
