Dầu phanh: Chọn đúng loại và thay đúng cách

Dầu phanh là gì và tại sao nó lại quan trọng đến vậy?

Dầu phanh là người hùng thầm lặng trong khả năng dừng xe của bạn. Đó là một chất lỏng thủy lực - nó truyền lực từ chân bạn lên bàn đạp đến kẹp phanh hoặc tang trống ở mỗi bánh xe. Nếu không có nó, phanh của bạn sẽ không hoạt động được. Nhưng điều đáng chú ý là: dầu phanh không phải là thứ "đổ đầy rồi quên đi". Nó hấp thụ độ ẩm theo thời gian, làm giảm điểm sôi và ăn mòn các bộ phận bên trong. Đó là lý do tại sao việc biết đúng loại và khoảng thời gian thay dầu cũng quan trọng như việc kiểm tra dầu của bạn. Hướng dẫn này chia nhỏ các chữ cái và số khó hiểu trên chai, cho bạn biết cách thay đổi nó như một người chuyên nghiệp và cảnh báo bạn về một sai lầm có thể biến công việc thường ngày thành một công việc sửa chữa rất tốn kém.

Xếp hạng DOT – Chúng thực sự có ý nghĩa gì?

Mỗi chai dầu phanh có số DOT – Sở Giao Thông Vận Tải. Nhưng con số không nói lên chất lượng hay độ nhớt; đó là về điểm sôi . Dầu phanh phải chịu được nhiệt sinh ra khi phanh mà không chuyển thành hơi (nén khí, chất lỏng thì không). Đây là sự cố trong thế giới thực.

Bài học rút ra: DOT 3 là tiêu chuẩn cơ bản cho những chiếc xe cũ. DOT 4 là chất toàn diện phổ biến nhất – nó xử lý nhiệt cao hơn và tương thích với hệ thống DOT 3 (chúng có thể được trộn một cách an toàn nhưng bạn sẽ hạ thấp điểm sôi của DOT 4). DOT 5 có gốc silicone và không tương thích với bất kỳ chất lỏng gốc glycol nào – việc trộn chúng sẽ phá hủy các vòng đệm và làm hỏng hệ thống. DOT 5.1 giống như DOT 4 trên steroid – điểm sôi cao, gốc glycol và tương thích với hệ thống DOT 3/4. Trừ khi ô tô của bạn là loại cổ điển có chất lỏng silicon nguyên bản, bạn hầu như sẽ luôn sử dụng DOT 3, 4 hoặc 5.1.

DOT 3 so với DOT 4 – Bạn nên sử dụng cái nào?

Đây là cuộc tranh luận phổ biến nhất. Hầu hết các ô tô hiện đại từ những năm 1990 trở đi đều có DOT 4. Tại sao? Vì DOT 4 có nhiệt độ sôi cao hơn và với hệ thống phanh nhỏ hơn, mạnh hơn nên nhiệt độ là mối lo ngại lớn hơn. Nhưng DOT 3 vẫn được phổ biến rộng rãi và hoàn toàn phù hợp với nhiều loại xe cũ hoặc nhẹ hơn. Đây là một cách thực tế để lựa chọn:

• Kiểm tra hướng dẫn sử dụng của chủ sở hữu – luôn là câu trả lời đầu tiên và tốt nhất.
• Nếu bạn lái xe trên núi, kéo xe moóc hoặc chạy đua nhiều ngày – hãy nâng cấp lên DOT 4 hoặc 5.1 (hoặc DOT 4 hiệu suất cao).
• Để đi lại hàng ngày trên xe sedan tiêu chuẩn – DOT 3 là đủ, nhưng DOT 4 mang lại cho bạn nhiều lợi nhuận hơn.
• Không bao giờ sử dụng DOT 5 trên ô tô có DOT 3/4 - đó là một chất hóa học hoàn toàn khác và sẽ khiến vòng đệm của bạn bị phồng lên và rò rỉ.

Một điều nữa: "DOT 4 Plus" hoặc "DOT 4 Super" chỉ mang tính chất tiếp thị - chúng thường có điểm sôi ướt cao hơn nhưng vẫn thuộc thông số DOT 4. Chúng ổn để sử dụng. Tuy nhiên, hãy luôn mua dầu phanh từ hộp kín - dầu phanh hấp thụ hơi ẩm từ không khí ngay cả trước khi bạn đổ vào.

Vấn đề về nước – Tại sao dầu phanh cũ lại nguy hiểm

Dầu phanh gốc Glycol (DOT 3, 4, 5.1) có tính hút ẩm – chúng thu hút và hấp thụ nước từ khí quyển. Theo thời gian, hàm lượng nước tăng lên. Ở mức 2‑3% nước, điểm sôi ướt của bạn đã thấp hơn đáng kể. Với 5‑7% nước, chất lỏng có thể sôi ở nhiệt độ dưới 160°C, nhiệt độ này có thể dễ dàng đạt được khi phanh gấp hoặc xuống dốc dài. Khi dầu phanh sôi sẽ biến thành bong bóng hơi. Hơi có thể nén được - vì vậy khi bạn nhấn bàn đạp, bạn đang nén khí thay vì chất lỏng chuyển động và bàn đạp phanh của bạn sẽ chạm thẳng xuống sàn. Đó là một cảm giác đáng sợ và hoàn toàn có thể phòng ngừa được.

Nhưng nó không chỉ là đun sôi. Nước trong chất lỏng cũng gây ra sự ăn mòn. Kẹp phanh, xi lanh bánh xe, mô-đun ABS và dây phanh đều bằng thép hoặc nhôm. Nước và muối hòa tan tạo nên rỉ sét và rỗ. Qua nhiều năm, điều này làm thoái hóa các vòng đệm, làm tắc nghẽn các lối đi nhỏ và dẫn đến các kẹp phanh bị dính hoặc các piston bị kẹt. Việc thay thế dây phanh bị ăn mòn hoặc bơm ABS tốn hàng trăm đô la - tất cả là do dầu không được thay đúng lịch.

Khi nào cần thay dầu phanh - Thời gian so với quãng đường

Hầu hết các nhà sản xuất đều khuyên nên thay dầu phanh mỗi 2‑3 năm , bất kể số dặm. Một số cũng chỉ định khoảng thời gian như 30.000-50.000 km. Nhưng thời gian mới là yếu tố lớn hơn vì hiện tượng hút ẩm xảy ra ngay cả khi xe đang đỗ. Đây là một lịch trình thực tế:

• Cứ sau 2 năm – dành cho người lái xe hàng ngày ở vùng có khí hậu ẩm ướt hoặc vùng ven biển.
• Cứ 3 năm một lần – để sử dụng bình thường ở vùng khí hậu khô, nội địa.
• Cứ 1 năm một lần – dành cho xe đua, xe kéo hạng nặng hoặc lái xe leo núi.
• Nếu bạn không biết lần cuối nó được thay đổi là khi nào – thay đổi nó ngay bây giờ.

Bạn cũng có thể mua máy thử dầu phanh để đo hàm lượng nước. Máy thử giá rẻ (dưới 15 USD) sử dụng tính dẫn điện và có độ chính xác khá cao – màu xanh lá cây có nghĩa là tốt, màu vàng có nghĩa là thận trọng, màu đỏ có nghĩa là thay đổi. Nhưng que thử đổi màu thì đáng tin cậy hơn. Dù bằng cách nào, nếu người kiểm tra cho biết chất lỏng có >3% nước, hãy xả nước.

Cách thay dầu phanh – Từng bước (Không cần hoảng sợ)

Thay dầu phanh là một công việc dễ dàng nếu bạn thực hiện chậm rãi và tuân theo trình tự chảy máu. Đây là quy trình dành cho hệ thống thông thường (không phải ABS) – đối với ABS, bạn có thể cần một công cụ chẩn đoán để quay vòng máy bơm, nhưng quy trình xả nước về cơ bản là giống nhau.

Những gì bạn sẽ cần

• Dầu phanh mới có định mức DOT chính xác (1 lít là đủ cho hầu hết các xe ô tô)
• Ống nhựa vinyl trong suốt (khoảng 60‑80 cm, vừa khít với núm vú chảy máu)
• Một hộp nhỏ (lọ thủy tinh) và một cái cờ lê (thường là 8‑10 mm) để giữ núm vú chảy máu
• Người thứ hai bơm bàn đạp (hoặc bộ xả máu cho một người có van một chiều)
• Nước rửa phanh và giẻ lau – dầu phanh ăn sơn nên cẩn thận

Thứ tự chảy máu (phổ biến nhất)

• Bắt đầu ở bánh xe xa xi lanh chính nhất (thường là phía hành khách phía sau).
• Sau đó là phía người lái phía sau.
• Sau đó là hành khách phía trước.
• Cuối cùng là phía trước người lái.

Kiểm tra sách hướng dẫn sử dụng của bạn - một số ô tô có trình tự xả cụ thể cho hệ thống ABS.

quá trình

• Kích xe lên và đỡ chắc chắn. Tháo bánh xe (hoặc tiếp cận ống xả qua giếng bánh xe).
• Làm sạch khu vực xung quanh núm xả máu bằng chất tẩy rửa phanh - bạn không muốn bụi bẩn xâm nhập vào hệ thống.
• Gắn ống trong vào núm vú và đặt đầu còn lại vào bình chứa khoảng 2‑3 cm dầu phanh cũ (cái này đóng vai trò bịt kín – không khí sẽ không bị hút ngược lên).
• Yêu cầu người trợ giúp đạp bàn đạp phanh 3‑4 lần và giữ nguyên áp suất. Nứt ống xả khoảng 1/2 vòng - chất lỏng và bọt khí sẽ chảy vào ống. Đóng ống xả trước khi người trợ giúp nhả bàn đạp. Lặp lại cho đến khi chất lỏng chảy sạch và không có bọt khí.
• Đổ đầy bình chứa xi lanh chính sau mỗi 4‑5 lần xả – không bao giờ để nó cạn, nếu không bạn sẽ hút không khí vào bơm ABS (đau đầu nặng).
• Thực hiện theo thứ tự chảy máu, sử dụng khoảng 250-300 ml chất lỏng cho mỗi góc (tổng cộng 1 lít là đủ).
• Khi hoàn tất, hãy nâng xi lanh chính lên vạch "MAX" và kiểm tra bàn đạp trước khi lái xe – nó sẽ có cảm giác chắc chắn và nhất quán.

Nếu bạn ở một mình, hãy mua bộ xả khí dành cho một người có van một chiều (khoảng $20) – nó hoạt động theo cách tương tự, nhưng bạn tự bơm bàn đạp và van một chiều sẽ ngăn không khí quay trở lại. Hoặc sử dụng máy xả áp kết nối với xi lanh chính - cách này nhanh hơn nhưng cần có bộ chuyển đổi cho ô tô của bạn.

Một sai lầm làm hỏng mọi thứ – Ô nhiễm

Đây là lỗi lớn nhất mà mọi người mắc phải: sử dụng chất lỏng từ một thùng chứa đã mở đã để trên kệ trong nhiều tháng. Một khi phớt bị hỏng, dầu phanh sẽ liên tục hút ẩm. Ngay cả sự ngưng tụ trong không khí phía trên chất lỏng trong chai rỗng một nửa cũng đủ để làm chất lỏng bị phân hủy. Luôn mua chất lỏng mới đựng trong hộp kín và sử dụng trong vòng vài tháng kể từ khi mở - hoặc tốt hơn, mua một chai nhỏ (500 ml) cho mỗi lần thay chất lỏng và loại bỏ phần còn lại.

Nguy cơ ô nhiễm khác là dầu khoáng. Nếu bạn vô tình đổ dầu trợ lực lái, dầu động cơ hoặc bất kỳ chất lỏng gốc dầu nào vào bình chứa phanh, các vòng đệm sẽ phồng lên và tan rã – thường trong vòng vài phút. Điều đó có nghĩa là phải làm lại toàn bộ xi lanh chính, phớt kẹp phanh mới và xả toàn bộ hệ thống bằng cồn. Nếu bạn nghi ngờ có ô nhiễm, thậm chí đừng nhấn bàn đạp phanh - hãy kéo xe đến xưởng và yêu cầu họ xả hệ thống ngay lập tức. Đó là một sai lầm khó chịu, tốn kém và nó xảy ra thường xuyên hơn bạn nghĩ.

Xả dầu phanh và nạp thêm – Đừng nhầm lẫn giữa hai điều này

Việc nạp thêm sẽ thêm một vài ml vì bình chứa nằm giữa vạch "MIN" và "MAX". Việc xả nước đang thay thế hoàn toàn chất lỏng trong toàn bộ hệ thống. Rất nhiều người nghĩ rằng việc nạp tiền được tính là bảo trì – thực tế không phải vậy. Việc đổ đầy sẽ bổ sung chất lỏng mới, nhưng chất lỏng cũ chứa đầy nước trong thước cặp vẫn giữ nguyên vị trí. Cách duy nhất để giảm hàm lượng nước tổng thể và khôi phục điểm sôi là đẩy chất lỏng mới đến tận thiết bị xả. Đó là một sự tuôn ra.

Kiểm tra bằng mắt thường: dầu phanh mới trong đến màu hổ phách nhạt. Chất lỏng cũ có màu nâu sẫm, gần như màu trà. Nếu chất lỏng của bạn trông có màu sẫm thì việc bổ sung thêm bao nhiêu cũng không thể khắc phục được - xả sạch nó đi.

Xử lý - Đừng đổ nó xuống cống

Dầu phanh độc hại đối với đời sống thủy sinh và chứa các hợp chất glycol có thể gây ô nhiễm nước ngầm. Không bao giờ đổ nó xuống bồn rửa, nhà vệ sinh hoặc cống thoát nước mưa. Cách thích hợp để thải bỏ dầu phanh cũ là thu gom nó vào thùng kín và mang đến cơ sở thu gom chất thải nguy hại tại địa phương hoặc cửa hàng phụ tùng ô tô tiếp nhận chất lỏng đã qua sử dụng. Nhiều chuỗi cửa hàng ô tô sẽ nhận miễn phí – chỉ cần gọi trước. Đó là một nỗ lực nhỏ nhằm loại bỏ những thứ khó chịu ra khỏi hệ sinh thái.

Danh sách kiểm tra cuối cùng - Trước khi bạn bắt đầu thay dầu phanh

Hãy xem qua danh sách nhanh này để đảm bảo bạn đã chuẩn bị sẵn sàng và tránh những bẫy phổ biến.

• Kiểm tra hướng dẫn sử dụng của chủ sở hữu – xếp hạng DOT nào được chỉ định?
• Mua chất lỏng mới đựng trong hộp kín – kiểm tra ngày sản xuất (trong vòng 1‑2 năm).
• Biết thứ tự chảy máu của bạn - hãy viết nó ra trước khi bạn nâng xe lên.
• Có dụng cụ phù hợp – cờ lê đúng, ống thông, hộp hứng và dụng cụ làm sạch phanh.
• Kiểm tra xem các núm chảy máu không bị kẹt hay không - xịt dầu thẩm thấu một ngày trước đó nếu chúng trông có vẻ bị gỉ.
• Không bao giờ chạy khô xi lanh chính - kiểm tra mức độ thường xuyên trong quá trình xả.
• Sau khi xả nước, hãy nhấn bàn đạp 10‑15 lần khi tắt động cơ – bàn đạp phải có cảm giác chắc chắn và ổn định trước khi bạn khởi động động cơ.
• Kiểm tra phanh ở khu vực an toàn, tốc độ thấp trước khi lái xe bình thường.

Dầu phanh rẻ và việc bảo dưỡng dầu phanh rất đơn giản – nhưng hậu quả của việc bỏ bê là rất nghiêm trọng. Tuân thủ khoảng thời gian 2‑3 năm, sử dụng đúng chất lỏng DOT và xả đúng cách. Hệ thống phanh của bạn sẽ cảm ơn bạn với cảm giác bàn đạp ổn định, khoảng cách dừng ngắn hơn và khả năng xảy ra khoảnh khắc đứng tim khi bàn đạp đột ngột chuyển sang dạng bọt biển sẽ thấp hơn nhiều.