EnglishTrong các loại xe hạng nặng và một số xe cũ, trống phanh là bộ phận không thể thiếu của hệ thống phanh. Nó hoạt động kết hợp với giày phanh để chuyển động năng của xe thành nhiệt thông qua ma sát, giúp xe giảm tốc hoặc dừng lại. Độ tin cậy và độ bền của hệ thống phanh này khiến nó vẫn rất phổ biến trong các ứng dụng cụ thể.
Cấu trúc bên trong của trống phanh
Trong khi một phanh tang trống Nghe có vẻ đơn giản nhưng bên trong nó bao gồm nhiều thành phần chính xác, mỗi thành phần đóng một vai trò quan trọng.
-
Trống phanh : Đây là lớp vỏ bên ngoài của hệ thống phanh, thường được làm bằng gang và có hình dạng giống cái bát. Nó quay cùng với bánh xe và là đối tượng ma sát trực tiếp của guốc phanh. Đôi khi nó còn được gọi là vỏ phanh hoặc vỏ trống .
-
Giày phanh : Hai phần hình lưỡi liềm, thường bao gồm khung thép và lớp lót ma sát. Khi người lái nhấn bàn đạp phanh, guốc phanh được đẩy vào thành trong của trống phanh bằng thiết bị thủy lực hoặc cơ khí, tạo ra ma sát.
-
Xi lanh bánh xe : Đây là bộ truyền động thủy lực trong hệ thống phanh tang trống. Khi dầu phanh chảy từ xi lanh chính đến xi lanh bánh xe, nó sẽ đẩy các piston vào bên trong xi lanh, từ đó đẩy guốc phanh ra ngoài. Trong một số hệ thống phanh cơ khí, chức năng này được thực hiện bằng thanh truyền hoặc cam.
-
Lò xo hồi lại : Những lò xo chắc chắn này được nối giữa các guốc phanh. Khi người lái nhả bàn đạp phanh, lò xo hồi vị sẽ kéo guốc phanh về vị trí ban đầu, nhả chúng ra khỏi thành trong của trống phanh và nhả phanh.
-
Tự điều chỉnh : Khi guốc phanh bị mòn, khoảng cách giữa trống phanh và guốc phanh sẽ tăng lên. Bộ tự điều chỉnh tự động điều chỉnh vị trí của guốc phanh để đảm bảo khe hở vẫn tối ưu giúp phanh hiệu quả.
Nó hoạt động như thế nào
Trống phanh hoạt động theo nguyên lý ma sát. Khi người lái nhấn bàn đạp phanh, xi lanh phanh chính thủy lực sẽ đẩy dầu phanh đến các xi lanh bánh xe ở mỗi bánh xe. Bên trong trống phanh , các piston trong xi lanh bánh xe bị đẩy ra, ép guốc phanh hướng ra ngoài. Vật liệu ma sát trên guốc phanh tiếp xúc với thành trong của trống phanh đang quay, tạo ra ma sát mạnh. Ma sát này tác dụng mô men phanh lên bánh xe, làm bánh xe giảm tốc độ. Khi nhả bàn đạp, áp suất dầu phanh được giải phóng, lò xo hồi vị kéo guốc phanh về phía sau và quá trình phanh kết thúc.
Ưu và nhược điểm
Ưu điểm:
-
Chi phí thấp hơn : So với phanh đĩa, phanh trống thường có chi phí sản xuất rẻ hơn.
-
Hiệu ứng tự kích hoạt (Hành động servo): Khi guốc phanh tiếp xúc với trống phanh đang quay, ma sát sẽ tạo ra một lực bổ sung đẩy guốc vào thành trống, tăng cường lực phanh, điều này đặc biệt hiệu quả ở các loại xe hạng nặng.
-
Tích hợp phanh tay : Hệ thống phanh tay có thể dễ dàng tích hợp bên trong trống phanh, giúp đơn giản hóa kết cấu cơ khí.
Nhược điểm:
-
Tản nhiệt kém : Nhiệt từ trống phanh chủ yếu được tản qua lớp vỏ ngoài nhưng do có cấu trúc khép kín nên hiệu quả tản nhiệt thấp hơn nhiều so với phanh đĩa. Điều này có thể dẫn đến phanh phai khi phanh liên tục hoặc khi xuống dốc dài.
-
Bảo trì bất tiện : Để thay guốc phanh hoặc thực hiện bảo trì, toàn bộ trống phanh phải được gỡ bỏ, đó là một hoạt động tương đối cồng kềnh.
-
Phản hồi chậm hơn : Do cần phải khắc phục lực căng của lò xo hồi vị nên thời gian phản hồi của phanh tang trống thường chậm hơn một chút so với phanh đĩa.
Bất chấp những hạn chế này, hệ thống phanh tang trống vẫn quan trọng trong một số ứng dụng nhất định như phanh bánh sau, hệ thống phanh tay, xe tải hạng nặng và xe buýt nhờ độ bền và hiệu quả chi phí. Trong khi các công nghệ phanh mới tiếp tục xuất hiện, việc hiểu nguyên lý cổ điển của trống phanh là điều cần thiết để nắm bắt toàn diện về công nghệ phanh ô tô.
